[發明專利]一種對齒裝配工裝及檢測方法

在審

• 申請號: 202011336805.5
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112461089A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 楊月明;劉強;任鎖;惠誠斌;陳志剛;張悅芳;劉春暉;牟建偉;許文杰;董先亭;姜輝;李明啟;孔麗麗
• 申請（專利權）人: 大連日牽電機有限公司;北方魏家峁煤電有限責任公司
• 主分類號: G01B5/16
• 分類號: G01B5/16;G01B5/24;B23P19/00
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 胡景波

一種對齒裝配工裝及檢測方法，屬于電機領域。本發明解決技術問題采用的工裝設有內齒圈b和內齒圈a，內齒圈b通過連接器與內齒圈a相連，內齒圈b和內齒圈a為圓環狀，連接器為圓管狀。本發明避免了人工裝配引起的齒槽相位角差異大，從而引起的齒輪受力不均勻并行的行星齒輪受力不均勻產生的齒輪斷裂現象。

技術領域

本發明屬于電機領域，具體涉及一種對齒裝配工裝及檢測方法。

背景技術

L1150是由美國勒圖爾勒公司設計的電動輪式裝載機，是全球唯一一家可以制造輪式裝載機的廠家。長期以來一直壟斷全世界輪式裝載機市場。他采用了高效的NW行星齒輪傳動原理，其中的行星輪齒輪與齒輪軸齒輪有嚴格的對齒要求。

在此輪系中，太陽輪與行星輪齒輪嚙合，內齒圈與齒輪軸齒輪嚙合。NW行星齒輪系中齒輪軸與行星輪屬于同軸齒輪，在任意狀態下，齒輪軸齒輪與行星輪齒輪均有齒槽相位角關系。傳統方法無法保證裝配精度，從而會導致在運行過程中齒輪受力不均勻狀態的產生，導致齒輪報廢。

發明內容

針對上述不足本發明提供一種對齒裝配工裝，該工裝有效解決裝配過程中關聯齒輪的相位角偏差問題。

本發明解決技術問題采用的工裝設有內齒圈b和內齒圈a，內齒圈b通過連接器與內齒圈a相連，內齒圈b和內齒圈a為圓環狀，連接器為圓管狀。

進一步的，內齒圈b的空心部分直徑大于內齒圈a的空心部分直徑。

進一步的，內齒圈b上設有齒槽b，內齒圈a上設有齒槽a。

進一步的，連接器、內齒圈a和內齒圈b的外徑相同。

本發明同時保護一種對齒裝備的檢測方法，步驟如下：

(1)將局部裝配的行星齒輪與內齒圈a裝配配合，裝配后用小于0.04mm的塞尺對齒輪側隙進行檢查，確保塞尺不能夠進入齒輪兩側的側隙。并且用0.02mm的塞尺進行齒輪側隙檢查，確保至少有一側齒輪側隙可以完全通過；

(2)將齒輪軸與內齒圈b裝配，裝配后用小于0.04mm的塞尺對齒輪側隙進行檢查，確保塞尺不能夠進入齒輪兩側的側隙。并且用0.02mm的塞尺進行齒輪側隙檢查，確保至少有一側齒輪側隙可以完全通過，檢測完成。

有益效果：本發明避免了人工裝配引起的齒槽相位角差異大，從而引起的齒輪受力不均勻并行的行星齒輪受力不均勻產生的齒輪斷裂現象。

附圖說明

圖1為本發明工裝的左視圖。

圖2為本發明工裝的軸向剖視圖。

如圖，1.內齒圈a，2.連接器，3.內齒圈b，4.齒槽b，5.齒槽a。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步說明。

實施例1

本實施例設有內齒圈b3和內齒圈a1，內齒圈b3通過連接器2與內齒圈a1相連，內齒圈b3和內齒圈a1為圓環狀，連接器2為圓管狀。其中內齒圈b3的空心部分直徑大于內池圈a1的空心部分直徑。內齒圈b3上設有齒槽b4，內齒圈a1上設有齒槽a5。連接器2、內齒圈a1和內齒圈b3的外徑相同。

實施例2

本實施例涉及一種對齒裝備的檢測方法，步驟如下：