[發明專利]一種半主動液壓懸置

有效

• 申請號: 202011335912.6
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112555332B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 胡占國;董小波;李耀龍;楊若怡;葉海峰
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;F16F13/26;F16F15/023;F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 陳怡菁

本發明公開了一種半主動液壓懸置，包括橡膠主簧、流道系統、皮碗、尼龍底蓋和電磁閥，橡膠主簧和尼龍底蓋配合形成懸置腔體，流道系統和皮碗設置在內，流道系統與橡膠主簧之間形成密閉的主簧液腔，流道系統的中部開設有上下貫通的第一流道，特點是：皮碗的中部向上凸出形成環面狀的皮碗式解耦膜，皮碗式解耦膜將皮碗分隔成皮碗式解耦膜腔和皮碗液腔，尼龍底蓋的中部向上凸出卡設在皮碗式解耦膜腔和皮碗液腔之間，底蓋凸臺的頂面將皮碗固定在尼龍底蓋與流道系統之間，皮碗式解耦膜腔通過第一流道與主簧液腔連通，底蓋凸臺的內壁與皮碗式解耦膜腔的外壁之間設有與外界大氣連通的排氣通道，優點是：能夠增加液壓懸置的解耦特性，規避在小振幅高頻時的動態硬化。

技術領域

本發明涉及液壓懸置領域，尤其涉及一種半主動液壓懸置。

背景技術

發動機懸置作為發動機減震系統的主要部件，其性能直接影響到整車行駛性能及駕乘人員的使用舒適性。基于動力總成懸置系統解耦要求，液壓懸置已是廣泛采用。其在低頻大振幅（來自路面激勵）時利用慣性通道產生大阻尼、大動剛度以衰減振動，在高頻小振幅（來自動力總成激勵）時利用流道解耦膜結構的解耦特性，具有低阻尼低動剛度。常規的液壓懸置解耦膜有三種——浮動式、壓死式無泄液縫、壓死式有泄液縫。其中，壓死式無泄液縫的液壓懸置可以提供大阻尼，但其解耦特性差；浮動式、壓死式有泄液縫的液壓懸置其高頻解耦特性稍好，但阻尼偏低，這類型普遍存在不超過180Hz就出現動態硬化現象，行駛時震動傳遞至車身會影響舒適感。

隨著駕乘要求提高以及懸置技術的發展，電磁閥控制液腔-大氣調節的尼龍焊接流道系統或空氣閥控制液腔-大氣調節的流道總成系統類型的半主動液壓懸置逐漸應用，其在整車怠速與行駛工況完成切換，零件動態硬化的頻率也會稍微延后。但是現有的半主動液壓懸置仍存在以下缺陷：阻尼偏低，在小振幅高頻時動態硬化現象明顯，不能滿足大范圍頻率區間的要求；尼龍焊接類型對零件尺寸精度要求嚴格，且焊接是否牢固不易識別，容易影響零件質量；通過空氣閥控制零件需要額外能產生真空的空氣元件，相應車輛需要額外匹配識別空氣單元的ECU，造成成本增加。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的不足，本發明提供一種半主動液壓懸置，子組件成型工藝簡單，能夠增加液壓懸置的解耦特性，規避在小振幅高頻時的動態硬化。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種半主動液壓懸置，包括橡膠主簧、流道系統、皮碗、尼龍底蓋和電磁閥，所述的橡膠主簧和所述的尼龍底蓋上下配合形成懸置腔體，所述的流道系統和所述的皮碗上下設置在所述的懸置腔體內，所述的流道系統與所述的橡膠主簧之間形成密閉的主簧液腔，所述的流道系統的中部開設有上下貫通的第一流道，所述的皮碗的中部向上凸出形成環面狀的皮碗式解耦膜，所述的皮碗式解耦膜將所述的皮碗分隔成內外兩個下凹的腔室：皮碗式解耦膜腔和皮碗液腔，所述的尼龍底蓋的中部向上凸出形成底蓋凸臺，所述的底蓋凸臺卡設在所述的皮碗式解耦膜腔和所述的皮碗液腔之間，所述的底蓋凸臺的頂面將所述的皮碗固定在所述的尼龍底蓋與所述的流道系統之間，所述的皮碗式解耦膜腔通過所述的第一流道與所述的主簧液腔連通，所述的底蓋凸臺的內壁與所述的皮碗式解耦膜腔的外壁之間留有間隙從而形成無液體空腔，所述的底蓋凸臺的內壁上開設有將所述的無液體空腔與外界大氣連通的排氣通道，所述的電磁閥用于控制所述的排氣通道的開閉。

在一些實施方式中，所述的流道系統從上至下由上流道板、解耦膜和下流道板構成，所述的皮碗位于所述的下流道板的下方，所述的下流道板的底部中間設置有與所述的皮碗式解耦膜相匹配的深凹結構，所述的底蓋凸臺的頂面將所述的皮碗式解耦膜緊密壓合在所述的深凹結構內，所述的深凹結構內位于所述的第一流道的側壁上豎向設置有若干個用于對所述的皮碗式解耦膜定位的凸柱、寬豎槽和窄豎槽。由此能夠將皮碗式解耦膜與下流道板準確定位、密閉連接，裝配快捷。