[發明專利]車輛下部構造

在審

• 申請號: 202011334986.8
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN113276651A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 川島睦;各務綾加;松尾康秀
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L58/26
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

在本車輛下部構造中，由載置電池的托盤的托盤底部和板的第二凹部構成冷卻液的流路。在板的車輛下側配置有保護器的平板部，平板部通過螺栓而結合到板的第一凹部的底部。第一凹部比第二凹部深，第一凹部的底部配置于比第二凹部靠車輛下側處。因而，保護器的平板部相對于第一凹部的底部而向車輛下側分離。

技術領域

本發明涉及在車輛的車輛下側配置電池的殼體的車輛下部構造。

背景技術

例如，在下述日本特開2015-224027所公開的結構中，冷卻管道的截面形狀例如被設為向車輛上側開口的大致U字形狀。在冷卻管道的開口側配置有構成基體主體的支承板，冷卻管道的開口側由支承板封閉。另外，基體主體具備大致平板狀的護板(保護器)。在日本特開2015-224027的第一實施方式中，在形成于護板的槽的內側配置冷卻管道，在日本特開2015-224027的第二的實施方式中，在護板上配置冷卻管道。在這樣的結構中，冷卻管道至少與護板的上表面相接。因而，若例如來自護板的車輛下側的載荷向護板輸入，則載荷從護板向冷卻管道直接傳遞，由此，冷卻管道有可能與護板一起變形。

發明內容

本發明考慮上述事實，目的在于得到能夠抑制來自車輛下側的載荷向制冷劑的流路傳遞的車輛下部構造。

方案1所述的車輛下部構造具備：殼體，設置于車輛外部中的車輛下側，在載置部上載置電池并且在所述載置部的車輛下側設定制冷劑的流路，在所述電池與所述制冷劑之間能夠進行熱交換；及保護器，設置成相對于所述流路而向車輛下側分離。

根據方案1所述的車輛下部構造，在殼體的載置部上載置電池。在該載置部的車輛下側設定制冷劑的流路，若在流路中流動的制冷劑與殼體的載置部上的電池之間交換熱，則電池被冷卻。

另外，本車輛下部構造具備保護器。保護器設置成相對于上述的制冷劑的流路而向車輛下側分離。因而，即使來自車輛下側的載荷向保護器輸入，也能夠抑制載荷從保護器向制冷劑的流路傳遞。

方案2所述的車輛下部構造根據方案1所述的車輛下部構造，所述流路由流路構成構件和所述載置部構成，所述流路構成構件設置于所述載置部的車輛下側且接合于所述載置部，與所述載置部形成封閉截面形狀。

根據方案2所述的車輛下部構造，在殼體的載置部的車輛下側設置有流路構成構件。該流路構成構件向殼體的載置部接合，由此，由流路構成構件和殼體的載置部形成封閉截面形狀，構成制冷劑的流路。這樣，由于殼體的載置部構成了制冷劑的流路，所以能夠減少載置部上的電池與制冷劑之間的夾設物。

方案3所述的車輛下部構造根據方案1或方案2所述的車輛下部構造，所述保護器在相對于所述流路而位于相對于車輛上下方向交叉的方向的側方處結合于所述殼體。

根據方案3所述的車輛下部構造，由于保護器在相對于制冷劑的流路而位于相對于車輛上下方向交叉的方向的側方處結合于殼體，所以從車輛下側輸入到保護器的載荷繞過制冷劑的流路，經由保護器與殼體的結合部分向殼體傳遞。

方案4所述的車輛下部構造根據方案1～方案3中任一項所述的車輛下部構造，具備設置于所述載置部上且加強所述殼體的加強部，所述保護器向所述加強部結合。

根據方案4所述的車輛下部構造，在殼體的載置部上設置有加強部，殼體由加強部加強。在此，在本車輛下部構造中，保護器向加強部結合。因而，從車輛下側輸入到保護器的載荷從保護器向加強部傳遞。

如以上說明那樣，在方案1所述的車輛下部構造中，能夠抑制載荷向制冷劑的流路傳遞。

在方案2所述的車輛下部構造中，由于能夠減少載置部上的電池與制冷劑之間的夾設物，所以在電池與制冷劑之間能夠高效地進行交換熱。

在方案3所述的車輛下部構造中，由于通過從車輛下側輸入到保護器的載荷從保護器向殼體傳遞而載荷向殼體分散，所以能夠有效地抑制載荷向制冷劑的流路傳遞。