[發明專利]車次號生成方法、裝置、計算機設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202011331459.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112380248A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 趙軼驄;柴晶磊;房甜甜
• 申請（專利權）人: 深圳市長龍鐵路電子工程有限公司
• 主分類號: G06F16/245
• 分類號: G06F16/245
• 代理公司: 深圳智匯遠見知識產權代理有限公司 44481
• 代理人: 牛悅涵;李俊

本申請涉及一種車次號生成方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：當檢測到目標運行區段的占用信息時，獲取列車運行圖鏈表數據，所述列車運行圖鏈表數據包括線路鏈表數據和列車運行數據；在所述列車運行圖鏈表數據中進行篩選，將與所述占用信息相匹配的車次號作為列車車次號。在每個校驗周期根據獲取的當前運行數據計算生成列車車次號，無需再由列車在上一區段的車次號確定當前列車車次號，解決了列車站場顯示的車次號準確度不高的問題。

技術領域

本申請涉及城軌技術領域，尤其涉及一種車次號生成方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

背景技術

現有技術中，列車站場中顯示的列車車次號通常采用反向搜索的方法獲得，即通過獲取列車在上一區段的車次號自動生成列車當前的車次號，軟硬件或網絡通信一旦異常就會造成車次號顯示錯誤，因此，現有技術中無法根據列車的運行情況計算生成列車車次號，容易導致列車站場中的列車車次號顯示錯誤，存在車次號正確性不高的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種車次號生成方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

實際方面，本申請提供了一種車次號生成方法，包括：

當檢測到目標運行區段的占用信息時，獲取列車運行圖鏈表數據，所述列車運行圖鏈表數據包括線路鏈表數據和列車運行數據；

在所述列車運行圖鏈表數據中進行篩選，將與所述占用信息相匹配的車次號作為列車車次號。

可選地，所述在所述列車運行圖鏈表數據中進行篩選，將與所述占用信息相匹配的車次號作為列車車次號，包括：

在所述線路鏈表數據中，根據所述目標運行區段，確定當前位置信息；

在所述列車運行數據中，將與所述當前位置信息相匹配的車次號作為所述列車車次號。

可選地，所述當前位置信息包括當前運行區間，所述占用信息包括進入所述目標運行區段的實際占用時間，所述將與所述當前位置信息相匹配的車次號作為所述列車車次號，包括：

在所述列車運行數據中，將與所述當前運行區間相匹配的車次號作為候選車次號，各個所述候選車次號攜帶對應的進入所述目標運行區段的參考占用時間；

在各個所述候選車次號中，將與所述實際占用時間相匹配的參考占用時間對應的候選車次號作為所述列車車次號。

可選地，所述當前位置信息包括當前運行站點，所述將與所述當前位置信息相匹配的車次號作為所述列車車次號，包括：

在所述列車運行數據中，將與所述當前運行站點相匹配的車次號作為所述列車車次號。

可選地，所述占用信息包括進入所述當前運行站點的實際進路信息，所述將與所述當前運行站點相匹配的車次號作為所述列車車次號，包括：

在所述列車運行數據中，將與所述當前運行站點相匹配的車次號作為待選車次號，各個所述待選車次號攜帶對應的進入所述當前運行站點的參考進路信息；

在各個所述待選車次號中，將與所述實際進路信息相匹配的參考進路信息對應的待選車次號作為所述列車車次號。

可選地，所述將與所述占用信息相匹配的車次號作為列車車次號之后，所述方法還包括：

接收傳輸車次號，所述傳輸車次號為調度中心根據所述列車運行圖鏈表數據下發的車次號；

當所述傳輸車次號與所述列車車次號一致時，將所述列車車次號作為目標車次號；

根據所述目標車次號更新站場顯示信息。

可選地，當所述傳輸車次號與所述列車車次號不一致時，所述方法還包括：