[發明專利]基于橫跨式輔助坑道的隧道施工方法

在審

• 申請號: 202011331215.3
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112253141A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 趙超;姜冰;張生雄;周旭;關亮;常樹芳;王庭;冀雁輝;譚鵬;徐翔;李冬冬;肖小強;肖謙
• 申請（專利權）人: 中交路橋華南工程有限公司;中交路橋建設有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/00;E21D21/00;E21D20/02
• 代理公司: 北京市立方律師事務所 11330
• 代理人: 劉延喜

本發明涉及基于橫跨式輔助坑道的隧道施工方法，包括：分別確定輔助坑道和正洞的中心線和輪廓線；開挖輔助坑道并且從正洞的單側進入正洞的施工區域直至橫跨所述正洞；在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架；在所述交叉口沿正洞的中心線架設拱架，拆除所述門架的立柱；以所述交叉口為中心向兩端開挖正洞。在輔助坑道與正洞交叉口中心先沿輔助坑道中心線架設門架，再交叉口沿正洞的中心線架設拱架，然后拆除門架的立柱，實現了輔助坑道與正洞交叉口段的初期支護一次成型，避免了拱部臨時支護的拆除以及圍巖的二次爆破修正，同時不拆除門架以及不對圍巖進行二次爆破修正，減少了施工工序，提高了施工效率。

技術領域

本發明涉及隧道技術領域，具體涉及一種基于橫跨式輔助坑道的隧道施工方法。

背景技術

山區的隧道施工中，因工期、地形等條件限制，越來越多的隧道采用施工橫洞、斜井、平行導洞等輔助坑道進洞方式從側面接入主洞，該方式能夠增加隧道內部工作面、提升工效、避開洞口斷崖，為隧道施工創造較好的施工條件。其中分離式雙洞高速公路隧道的輔助坑道施工區別于雙車道單洞鐵路、高鐵隧道的輔助坑道施工的關鍵，在于雙洞隧道輔助坑道需先行穿越一個主洞、打穿中夾巖柱、然后接入另一個主洞。目前國內對輔助坑道與正洞交叉口的處置方式，多采用與輔助坑道同形式拱架穿越正洞，后期拆除正洞處的輔助坑道拱架、二次爆破修整交叉口處圍巖、然后安裝正洞初支拱架。然而目前的交叉口施工方式，工序復雜、施工周期長、材料損耗大、二次爆破會擾動交叉口圍巖，不利于支護襯砌穩定，施工后初支變形較大等問題較為突出。

發明內容

為克服以上技術問題，特別是然而目前的交叉口施工方式，工序復雜、施工周期長、材料損耗大、二次爆破會擾動交叉口圍巖，不利于支護襯砌穩定，施工后初支變形較大的問題，特提出以下技術方案：

本申請實施例提供的一種基于橫跨式輔助坑道的隧道施工方法，包括：

分別確定輔助坑道和正洞的中心線和輪廓線；

開挖輔助坑道并且從正洞的單側進入正洞的施工區域直至橫跨所述正洞；

在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架；

在所述交叉口沿正洞的中心線架設拱架，拆除所述門架的立柱；

以所述交叉口為中心向兩端開挖正洞。

可選地，所述在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架，包括：

采用不等高的所述門架，在所述交叉口沿著所述正洞橫截面的輪廓線以及輔助坑道的中心線架設所述門架，使得各所述門架在所述正洞橫截面上共同形成所述正洞初期支護拱架。

可選地，所述正洞開挖輪廓線比所述門架形成的正洞初期支護拱架外弧高17-19cm。

可選地，所述在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架之前，包括：

采用上仰角方式的開挖所述輔助坑道并且從正洞的單側進入正洞的施工區域，直至所述輔助坑道與所述正洞的第一交界面，所述第一交界面包括所述輔助坑道的頂部輪廓線。

可選地，所述在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架之后，包括：

按照預設循環進尺繼續挖掘所述輔助坑道到下一所述門架架設位置；

在所述門架架設位置沿輔助坑道的中心線架設門架；

循環所述按照預設循環進尺繼續挖掘所述輔助坑道到下一所述門架架設位置的步驟，直至所述輔助坑道與所述正洞的第二交界面。

可選地，所述在所述輔助坑道與正洞的交叉口沿輔助坑道的中心線架設門架之后，包括：