[發(fā)明專利]用于車輛的通道梯及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011330144.5
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112829681A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬爾科·艾奧蒂
• 申請（專利權(quán)）人: 馬尼托意大利有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李佳佳

描述了一種用于車輛的通道梯及一種車輛，該通道梯包括兩個或更多個彼此豎向疊置的臺階(1、2、3、4)，每個臺階包括主表面(10、20、30、40)。每個臺階(1、2、3、4)的主表面在水平面上的投影至少部分地從上方臺階的主表面在水平面上的投影伸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的通道梯。特別地，本發(fā)明涉及一種通道梯，其可以與配備有升高到地面上方的駕駛位置的車輛相關(guān)聯(lián)，以便于駕駛員上下攀爬。

背景技術(shù)

許多操作車輛(例如運土車輛、配備有提升臂的車輛、配備有旋轉(zhuǎn)塔架的車輛等)配備有相對于地面位于相當(dāng)高的高度處的駕駛位置。這種車輛通常設(shè)置有通道梯(accessladder)，該通道梯位于駕駛位置附近或位于車輛的另一部分中以便于駕駛員上下攀爬。

通常，通道梯包括彼此疊置并且以預(yù)定距離分開的多個臺階。每個臺階包括基本上水平的表面，該表面以懸臂方式在車輛的一側(cè)或另一側(cè)伸出，以便于擱置駕駛員的腳。

為了限制通道梯的尺寸，臺階通常豎向地疊置在彼此上，使得上部臺階將下部臺階隱藏。目前通道梯的這種形狀使得駕駛員在每次他/她必須從駕駛位置爬下時處于危險的情況下，由于他/她越過上部臺階看不到下方的臺階，因此被迫試圖用腳找到它們。因此，錯誤地擱置腳和滑動的風(fēng)險總是相對較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的通道梯，其允許克服目前可用的通道梯的缺點。

根據(jù)本發(fā)明的通道梯的一個優(yōu)點在于，其允許對上部臺階下方的所有臺階的良好可見性。

根據(jù)本發(fā)明的通道梯的另一優(yōu)點在于，其總體尺寸基本上類似于當(dāng)前通道梯的尺寸。

附圖說明

從下面對本發(fā)明的實施方式的詳細描述中，本發(fā)明的進一步的特征和優(yōu)點將變得更加明顯，該實施方式在附圖中通過非限制性實例示出，其中：

圖1是配備有至少一個根據(jù)本發(fā)明的通道梯的車輛的等距視圖；

圖2示出了車輛的駕駛位置和根據(jù)本發(fā)明的通道梯；

圖3是圖2的通道梯的平面圖；

圖4示出了在替代實施方式中的根據(jù)本發(fā)明的通道梯的車輛和駕駛位置；

圖5是圖4的通道梯的平面圖。

具體實施方式

圖1中通過實例示出的車輛V是設(shè)計成支撐和操作未示出的提升臂的車輛。車輛V包括設(shè)計成支撐提升臂的基部的平臺P，在該平臺上，駕駛位置D定位在地面上方的預(yù)定高度處，以駕駛室的形式表示。車輛V具有四個側(cè)面S。根據(jù)所示的實施方式，側(cè)面S在地面上方的預(yù)定高度處從平臺P向下延伸。

根據(jù)本發(fā)明的通道梯包括兩個或更多個豎向疊置的臺階1、2、3、4。每個臺階包括主表面10、20、30、40，其設(shè)計成支撐駕駛員的腳。優(yōu)選地，但不是必須地，主表面10、20、30、40基本上是水平的，并且以懸臂方式與車輛V的側(cè)面S相關(guān)聯(lián)。根據(jù)通道梯的其他實施方式，臺階的主表面可與在其相對端部處連接到車輛V的橫桿或銷相關(guān)聯(lián)。

根據(jù)所示的實施方式，臺階1、2、3、4定位在形成于車輛的側(cè)面S上的凹部內(nèi)，并且可基本上僅從前側(cè)(即，面向車輛外側(cè)的不受阻礙的側(cè)部)接近。根據(jù)其他實施方式，臺階1、2、3、4可能相關(guān)聯(lián)地從車輛的側(cè)面S伸出。

有利地，在每個臺階1、2、3、4的主表面在水平面上的直角投影至少部分地從上方臺階的主表面在水平面上的直角投影伸出。換句話說，每個臺階的主表面10、20、30、40在下層臺階的主表面上的正交投影不完全覆蓋下方臺階的主表面，而是留下至少一個不受阻礙部分。例如，在每個臺階的主表面在水平面上的正交投影的邊界包含在下方臺階的同一水平面上的正交投影的邊界內(nèi)。