[發明專利]一種輪轂的輪輞結構

在審

• 申請號: 202011329155.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112192996A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 劉湘平
• 申請（專利權）人: 劉湘平
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/12
• 代理公司: 淮安菁聯知識產權代理事務所(普通合伙) 32378
• 代理人: 馮曉昀

本發明公開了一種輪轂的輪輞結構，沿著軸心依次包括輪輞單元A的裝胎面、環形管A、輪輞單元B的環形管B和裝胎面，環形管B遠離輪輞單元B的裝胎面一端與環形管A固定、環形管A遠離輪輞單元A的裝胎面一端與環形管B固定，環形管A與環形管B的連接處之間形成環形空腔，環形腔位于輪輞單元A和輪輞單元B的裝胎面之間，環形空腔內設有消音腔，消音腔分別與輪胎和輪輞之間所形成的輪胎腔連通。從上述結構可知，本發明的一種輪轂的輪輞結構，能使消音器直接固定于輪輞的環形空腔內或者環形空腔直接作為消音器，從而避免出現消音器從輪輞上掉落至輪胎腔內。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的輪轂的技術領域，具體涉及一種輪轂的輪輞結構。

背景技術

已知在輪胎與輪轂的輪輞之間形成的輪胎空氣室內產生的氣柱共振成為汽車載荷噪聲的因素。氣柱共振是指行駛中從路面向輪胎胎面傳遞的隨機激振輸入使輪胎空氣室內的空氣振動，在輪胎空氣室的共振頻率附近產生的共振現象。在該共振現象的作用下，在輪胎空氣室內產生氣柱共振噪音。并且，該氣柱共振噪音經由懸架傳遞到車身，在車內以載荷噪聲的形式被感知。作為減小這種載荷噪聲的輪轂，提出了多種設有具有經由連通孔與輪胎空氣室連通的副氣室的亥姆霍茲共振器的構造。然而，在輪轂旋轉時，會在輪胎胎面接地時對輪胎產生激振輸入。目前的解決方案一般都是通過在輪轂的外圓周表面上外加亥姆霍茲共振器，從而起到消音作用。但是這會導致兩個問題，首先、亥姆霍茲共振器是額外固定于輪輞的外圓周面上的，在車輛行駛過程中，隨著輪轂的轉動和振動、以及輪轂發熱變形，亥姆霍茲共振器可能會與輪轂分離而掉落于輪胎腔內；一旦掉落至輪胎腔內，亥姆霍茲共振器就失去了消音的作用，而且亥姆霍茲共振器在輪胎內隨著車輪的轉動而亂竄，不僅反而會提高了輪胎的噪音，甚至還會有損壞輪胎的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種輪轂的輪輞結構，使消音腔位于輪輞位于兩端裝胎面之間的位置處，不僅能夠充分利用輪輞的空間，使用于消音腔的空間足夠大、從而可以增加更多的消音頻率，提高消音效果；并且還能使消音器直接固定于輪輞的環形空腔內或者環形空腔直接作為消音器，從而避免出現消音器從輪輞上掉落至輪胎腔內；通過輪輞單元A和輪輞單元B構成輪輞，可以通過鑄造、鍛造、旋壓、板材加工等生產加工方法實現輪輞的生產，便于生產出具有環形空腔的輪輞結構，提高了本發明的實用性；無論是鑄造輪轂生產企業還是鍛造輪轂生產企業，都無需另外購置設備、直接利用現有設備進行生產；可以根據不同的輪輞，而使環形空腔本身作為消音器、也可以在環形空腔內固定有消音器；從而提高了本發明結構的適用性；通過將消音器設置于環形空腔內之后，對于消音器的材質的限制較小，消音器的材質可以為鋁、銅、鐵或工程塑料。

本發明所采取的技術方案是：

輪轂的輪輞結構，包括同軸心固定連接的輪輞單元A和輪輞單元B，沿著軸心依次包括輪輞單元A的裝胎面、輪輞單元A的環形管A、輪輞單元B的環形管B和輪輞單元B的裝胎面，所述環形管B遠離輪輞單元B的裝胎面的一端與環形管A固定、并且環形管A遠離輪輞單元A的裝胎面的一端與環形管B固定，環形管A與環形管B的連接處之間形成環形空腔，所述環形腔位于輪輞單元A的裝胎面和輪輞單元B的裝胎面之間，所述環形空腔內設有消音腔，所述消音腔分別與輪胎和輪輞之間所形成的輪胎腔連通，所述輪輞面向輪胎腔的圓周面上、位于裝胎面之間還設有裝胎槽。

本發明進一步改進方案是，所述環形管A背向輪胎腔、所述環形管B面向輪胎腔，所述消音腔通過環形管B對應于環形空腔的管壁上所設的通孔A與輪胎腔連通。

本發明更進一步改進方案是，所述通孔A直接作為消音通氣孔與消音腔連通或者所述通孔A內密封固定連接有連通消音腔和輪胎腔的消音通氣管。