[發明專利]與行車信號系統、門禁系統聯控的SPKS開關箱

有效

• 申請號: 202011328411.5
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112467564B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 史時喜;趙留輝;周航博;黃堃;楊樹旺;朱建偉
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: H02B1/46
• 分類號: H02B1/46;G07C9/20;E05B17/22;E05B63/14;E05B65/02
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發明涉及與行車信號系統、門禁系統聯控的SPKS開關箱，包括箱體、外門和內門，SPKS開關位于內門的鎖閉空間內，外門設置有外門機械鎖，內門設置有內門電插鎖；內門的鎖閉空間內還設置有PLC電控系統，PLC電控系統與內門電插鎖、內門內側設置的內門行程開關以及內門外側設置的外門行程開關信號連接，PLC電控系統還與行車信號系統和門禁系統信號連接。本發明令SPKS開關與行車信號系統、門禁系統信號互聯，形成邏輯控制，在既有的流程卡控之上增加了技術卡控，從技術上實現安全聯鎖，而不是僅僅依賴于相關人員素質，降低運營的安全風險。

技術領域

本發明涉及一種車體表面防護附件，具體涉及一種與行車信號系統、門禁系統聯控的SPKS開關箱。

背景技術

地鐵停車列檢庫停車股道通常被分成若干個檢修分區，每個分區包含多個股道，每個股道包含一個或兩個停車列位。為了保證檢修人員在檢修分區作業時的安全，每個檢修分區設置有一個SPKS開關（Staff Protection Key Switch，工作人員防護開關），與行車信號系統相連，當SPKS開關激活時，行車信號系統不允許對應檢修分區進出車輛。SPKS開關通常安裝在一個帶鎖的SPKS開關箱內，設置在DCC（Depot Control Center停車場控制中心）或者靠近檢修分區。開關箱內部主要包含： SPKS內箱（箱子使用插栓鎖，插栓打孔）、SPKS開關、若干帶鑰匙小鎖、配電端子等。首批作業人員請點后，領取SPKS外箱鑰匙到達SPKS開關箱處，打開SPKS外箱后，再打開SPKS內箱并把SPKS開關打到激活位，扣好內箱插栓，將小鎖鎖到插栓上，取出門禁卡，同時帶走小鎖鑰匙，然后使用門禁卡刷卡進入無人區作業。后續作業人員到達SPKS開關箱處，打開SPKS外箱，發現SPKS開關已激活且內箱已掛鎖，則再取一把小鎖，鎖到插栓上，取出門禁卡并帶走小鎖鑰匙。作業人員作業完畢，回到SPKS開關箱處，打開外箱，若此時有2把以上的小鎖掛在插栓上，則只需要解下本批作業人員對應的小鎖，將小鎖放好并鎖上外箱；若僅剩下一把小鎖，則解下小鎖后，將SPKS開關打到非激活位，將門禁卡、小鎖放好并鎖上外箱。

上述作業方式是既有地鐵檢修普遍采用的人員安全防護方式，適用于傳統的人工管理，其可靠性完全依賴于DCC調度員和檢修作業人員是否規范作業，存在安全風險。當前，越來越多的新建地鐵線路采用全自動駕駛方式，并在檢修現場部署了檢修管理信息化系統和帶有計數和防尾隨功能的智能門禁系統，例如檢修管理關鍵平臺，能實現檢修計劃自動生成、數字化派發任務、記錄檢修過程等，門禁管理也不在是一個保安、一張桌子、一個登記本、一支筆，而是使用無人管理的自動化門禁系統，具備人員進出自動登記、自動計數等功能。原有的SPKS開關由于沒有電氣化、網絡化功能，不能與這些新一代的信息化系統整合，既有的SPKS開關箱不再適用于新的運行模式。

發明內容

本發明的目的是提供一種與行車信號系統、門禁系統聯控的SPKS開關箱，降低安全風險。

本發明所采用的技術方案為：

與行車信號系統、門禁系統聯控的SPKS開關箱，包括箱體、外門和內門，SPKS開關位于內門的鎖閉空間內，其特征在于：

外門設置有外門機械鎖，內門設置有內門電插鎖；

內門的鎖閉空間內還設置有PLC電控系統，PLC電控系統與內門電插鎖、內門內側設置的內門行程開關以及內門外側設置的外門行程開關信號連接，PLC電控系統還與行車信號系統和門禁系統信號連接。

作業人員關閉內門到位后，會觸發內門行程開關，PLC電控系統檢測到內門行程開關信號后即確認內門已經關到位，控制內門電插鎖的鎖舌伸出進而鎖定內門。

作業人員關閉外門到位后，外門行程開關被壓迫觸發，PLC電控系統確定外門處于鎖閉狀態；