[發(fā)明專利]動車組自適應(yīng)編組的列車級控制裝置及方法

在審

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• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112319509A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘勇卓;黃志平;李申龍;李元軒;王隆龍;鄭斌;孫振超;趙紅衛(wèi);高楓;張順廣
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機(jī)電科技有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61L15/00;H04L29/08
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 單曉雙;葉明川

一種動車組自適應(yīng)編組的列車級控制裝置及方法，所述裝置包含：網(wǎng)關(guān)處理模塊通過貫穿動車組各牽引單元的以太網(wǎng)總線接口對各牽引單元進(jìn)行TRDP數(shù)據(jù)通信測試獲得各牽引單元的通信狀態(tài)；根據(jù)通信狀態(tài)對接入以太網(wǎng)總線的各牽引單元進(jìn)行預(yù)定規(guī)則的編排組網(wǎng)；以太網(wǎng)交換模塊提供動車組列車級控制裝置所在牽引單元的終端設(shè)備數(shù)據(jù)交互通道；中央處理模塊通過網(wǎng)關(guān)處理模塊和以太網(wǎng)交換模塊采集并監(jiān)測每個列車級控制裝置所在牽引單元的控制網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備工作狀態(tài)，根據(jù)接收到的控制指令控制各牽引單元內(nèi)對應(yīng)設(shè)備；監(jiān)測模塊通過喂狗機(jī)制監(jiān)測所述中央處理模塊狀態(tài)；以及通過拉低列車級控制裝置的電源信號，對所述列車級控制裝置進(jìn)行復(fù)位處理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動車組通信控制領(lǐng)域，尤指一種動車組自適應(yīng)編組的列車級控制裝置及方法。

背景技術(shù)

隨著列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于列車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢已逐步顯現(xiàn)；長期以來動車組列車都是固定編組，各級牽引單元的相關(guān)信息都由列車運(yùn)行前提前組織設(shè)置，但是隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展，固定編組動車組在運(yùn)用上逐漸暴露出客流變化差異大、檢修備用率高等不足之處。

例如：

1、不能適應(yīng)客流的變化；

a.周規(guī)律：2018年度A城際線上，周日客流量最大，周五、周六和周日日均客流均超過9萬人，周三客流最低，日均客流為7.4萬人。2018年度B高鐵線上，周五客流量最大，周五、周六和周日日客流均超過9萬人，周二客流最低，周二、周三日均客流為8.0萬人。2018年度C高鐵線上，周五客流量最大，周日、周五日客流均超過30萬人，周一至周四以及周六客流差別不大，日均客流均在27萬人左右，周二客流最低，日均客流為26.6萬人。

b.月規(guī)律：2018年度A城際線上，4月份日均客流量最大，高達(dá)9.7萬人，其次是10月份，日均客流為9.2萬人；1月份客流最低，日均客流為6.9萬人。2018年度B高鐵線上，10月份日均客流量最大，高達(dá)10.3萬人，其次是8月份，日均客流為9.8萬人；1月份客流最低，日均客流為6.5萬人。2018年度C高鐵線上，8月份日均客流量最大，高達(dá)31.6萬人，其次是7月份，日均客流為30.6萬人；1月份客流最低，日均客流為23.3萬人。

綜上可知，周日和周五為各線客流高峰；第一季度客流呈遞增趨勢，第二季度呈遞減趨勢，第三季度客流量在8月份達(dá)到最大，第四季度客流呈下降趨勢。如能開行可變編組動車組，在車次時間不變的情況下，根據(jù)旅客出行規(guī)律變化列車編組，則可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)用維護(hù)成本的目的。

2、檢修備用率高。

固定編組動車組檢修備用率高，維護(hù)成本高。傳統(tǒng)的固定編組動車組在高級修、定期修、故障修及熱備等過程中均需要占用整列動車組，加上高級修周期長，致使動車組檢修備用率高，降低了動車組的運(yùn)用效率。根據(jù)相關(guān)研究，一列8輛編組的動車組年均檢修、維護(hù)費(fèi)用高達(dá)1 500萬元，占整列動車組采購成本的8％～12％。因此，動車組自適應(yīng)編組方式能夠更好地適應(yīng)客流變化和不同線路的客流需求，在檢修維護(hù)成本方面也比傳統(tǒng)固定編組動車組更有優(yōu)勢，在我國具有應(yīng)用前景。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種動車組自適應(yīng)編組的列車級控制裝置及方法，以運(yùn)用于軌道交通領(lǐng)域動車組車輛上，可自適應(yīng)動態(tài)編組、采集列車運(yùn)行狀況有關(guān)的各種信息、并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷處理的裝置。