[發明專利]一種電動汽車制動裝置的工作方法

有效

• 申請號: 202011326718.1
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112477835B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 黃彩霞
• 申請（專利權）人: 湖南工程學院
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02;B60T13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動汽車制動裝置的工作方法，所述工作方法包括：模擬制動方法、啟閉過渡方法、人工制動方法；所述模擬制動方法包括：當所述電磁閥處于關閉狀態，所述泵將液體輸送入所述第二助力腔，第二助力腔中充滿液體，當駕駛員踏下踏板時，第二助力腔中的壓力阻止所述第二板移動，從而借助第一彈簧模擬制動反饋力。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車制動裝置的工作方法。

背景技術

隨著科學技術和經濟的不斷發展，汽車已經成為了一種生產生活中不可替代的交通工具，汽車的普及也使得人們對車輛乘坐舒適性的要求越來越高。

而近些年電動汽車作為綠色環保理念的重要踐行環節，得到了大力推廣，電動汽車的保有量也逐年提高，然而電動汽車的發展年月畢竟距離油車還有差距，在各個方面都有較大的提高空間，電動汽車的技術也是研究人員重視并積極予以發展的。

現有技術的電動汽車制動系統里，會用到電磁閥，控制液體對制動系統的液體通斷。

現有技術制動系統中的不足如下：

1、現有技術的電動汽車制冷是一個常見環節，然而對于細節部分的制冷還不到位，尤其是制動系統的制冷并不到位。

、現有技術的電磁閥制冷，往往只能部分制冷，例如電磁線圈下方進行制冷，而缺乏一種全面制冷的方式。

、現有技術的電磁閥制冷，需要設置制冷腔，在外殼上加工出制冷通道，然而這屬于微細加工，加工制造成本較大。

、現有技術的電動汽車制動系統，會有電磁閥控制液壓腔的通斷，然而這種通斷并不能實現多模式調整，例如不能實現流量的線性調節。

、現有技術的電磁閥，有快速開啟的需求，然而常用的方式還是增大功率，解決思路比較單一。

、現有技術的電磁閥，開啟時會維持功耗，常用的解決辦法是用磁鐵，然而沒有其它的解決思路。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提出同時解決上述多種問題的方案。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車制動裝置的工作方法，所述制動裝置包括制動結構、液控系統；所述液控系統包括電磁閥、存儲室、泵、蓄能器、第一單向閥、第二單向閥；所述制動結構包括復合液壓缸、踏板、制動活塞、第一助力腔、模擬腔、第二助力腔、第一制動腔、第二制動腔、第一板、第二板、第三板、第四板；所述第一助力腔、模擬腔、第二助力腔、第一制動腔、第二制動腔依次鄰接，所述踏板控制制動活塞的運動，所述制動活塞位于所述第一助力腔中，所述第一板與所述第二板之間設有所述模擬腔，所述第一板與所述第二板之間設有第一彈簧，所述模擬腔通過所述第一彈簧反饋壓力至所述踏板以模擬制動反饋力；所述第二板與所述第三板之間設有所述第二助力腔；所述第三板與所述第四板之間設有所述第一制動腔，所述第一制動腔中設有第二彈簧；所述第四板與復合液壓缸缸體之間設有所述第二制動腔，所述第二制動腔中設有第三彈簧；所述泵將所述存儲室中的液體泵送入所述第二助力腔，所述第一助力腔連通所述存儲室，所述電磁閥控制第二助力腔與存儲室之間的液路通斷；所述存儲室同時連通所述第一制動腔與所述第二制動腔；

所述工作方法包括：模擬制動方法、啟閉過渡方法、人工制動方法；

所述模擬制動方法包括：當所述電磁閥處于關閉狀態，所述泵將液體輸送入所述第二助力腔，第二助力腔中充滿液體，當駕駛員踏下踏板時，第二助力腔中的壓力阻止所述第二板移動，從而借助第一彈簧模擬制動反饋力；

所述電磁閥包括閥體、制冷板、線圈殼體、端子蓋、活塞板、堵頭、閥桿、閥芯、進液管、直角制冷接頭、銜鐵、線圈、出液管；所述閥體包括進液口、豎直通道、傾斜通道、活塞上腔、活塞下腔、閥芯上腔、安裝槽、出液口、閥座面、適配閥塊，閥芯上設有通液孔，制冷板中設有制冷腔，端子蓋中設有制冷通道，直角制冷接頭中設有橫孔、豎孔，所述活塞板中設有排液孔；