[發(fā)明專利]交通事故預(yù)測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011324403.3
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN112530163B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李優(yōu)康
• 申請（專利權(quán)）人: 騰訊科技（深圳）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 深圳市智圈知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44351
• 代理人: 韓紹君

1.一種交通事故預(yù)測方法，其特征在于，包括：

獲取待預(yù)測路段的交通數(shù)據(jù)和目標(biāo)特征數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)特征數(shù)據(jù)為影響交通事故發(fā)生概率的交通數(shù)據(jù)的種類所對應(yīng)的交通數(shù)據(jù)，所述交通數(shù)據(jù)的種類包括待預(yù)測路段的道路等級種類、待預(yù)測路段的長度種類以及待預(yù)測路段中不同位置處的行駛速度種類中的至少一種；

將每個所述目標(biāo)特征數(shù)據(jù)分別進(jìn)行歸一化處理，對處理后的各目標(biāo)特征數(shù)據(jù)以及各目標(biāo)特征數(shù)據(jù)對應(yīng)的偏回歸系數(shù)進(jìn)行回歸計算，得到所述待預(yù)測路段發(fā)生交通事故的預(yù)測概率；

在所述預(yù)測概率大于概率閾值時，根據(jù)所述交通數(shù)據(jù)包括的待預(yù)測路段的多個不同位置以及每個所述位置各自對應(yīng)的行駛速度，得到所述待預(yù)測路段的預(yù)測事故發(fā)生點。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取樣本交通數(shù)據(jù)，所述樣本交通數(shù)據(jù)包括正樣本交通數(shù)據(jù)和負(fù)樣本交通數(shù)據(jù)，每個樣本交通數(shù)據(jù)對應(yīng)有數(shù)據(jù)獲取時刻，正樣本交通數(shù)據(jù)為距離所述正樣本交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)獲取時刻的第一時長范圍內(nèi)存在交通事故的樣本交通數(shù)據(jù)，負(fù)樣本交通數(shù)據(jù)為距離所述負(fù)樣本交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)獲取時刻的第二時長范圍內(nèi)不存在交通事故的樣本交通數(shù)據(jù)；

對所述正樣本交通數(shù)據(jù)和所述負(fù)樣本交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比，得到所述影響交通事故發(fā)生概率的交通數(shù)據(jù)的種類。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取樣本交通數(shù)據(jù)，包括：

從多條路徑中選取第三預(yù)設(shè)時長范圍內(nèi)的車流量大于車流量閾值，且道路等級屬于預(yù)設(shè)等級的樣本路徑；

從所述樣本路徑對應(yīng)的歷史交通數(shù)據(jù)中獲取樣本交通數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在在于，所述根據(jù)所述多個不同位置以及每個所述位置各自對應(yīng)的行駛速度，得到所述待預(yù)測路段的預(yù)測事故發(fā)生點，包括：

根據(jù)每個所述位置各自對應(yīng)的行駛速度，得到任意相鄰兩個位置的速度變化率，根據(jù)所述任意相鄰兩個位置的速度變化率得到目標(biāo)速度變化率；

在所述目標(biāo)速度變化率小于或等于變化率閾值時，根據(jù)所述待預(yù)測路段的道路類型、道路等級以及長度，獲得所述待預(yù)測路段的預(yù)測事故發(fā)生點。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在在于，所述根據(jù)所述多個不同位置以及每個所述位置各自對應(yīng)的行駛速度，得到所述待預(yù)測路段的預(yù)測事故發(fā)生點，還包括：

在所述目標(biāo)速度變化率大于所述變化率閾值時，根據(jù)所述待預(yù)測路段中每個所述位置各自對應(yīng)的行駛速度，得到所述待預(yù)測路段的速度擬合曲線；

獲取所述速度擬合曲線中最小速度值對應(yīng)在所述待預(yù)測路段中的位置作為目標(biāo)位置，獲取所述目標(biāo)位置到所述待預(yù)測路段的起始點的路徑長度，計算該路徑長度與所述待預(yù)測路段的長度之間的比值；

根據(jù)所述比值得到與所述速度擬合曲線相切的切線的斜率，將該切線與所述擬合曲線相切的切點對應(yīng)在所述待預(yù)測路段中的位置作為所述預(yù)測事故發(fā)生點。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述比值得到與所述擬合曲線相切的切線的斜率，包括：

在所述比值小于或等于第一比值閾值時，將所述比值作為與所述速度擬合曲線相切的切線的斜率；

在所述比值大于第一比值閾值時，對所述比值閾值和所述比值求取均值，并將該均值作為與所述擬合曲線相切的切線的斜率。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)獲取的待預(yù)測路段的交通數(shù)據(jù)包括與多個子路段分別對應(yīng)的交通數(shù)據(jù)時，所述根據(jù)所述目標(biāo)特征數(shù)據(jù)，獲取所述待預(yù)測路段發(fā)生交通事故的預(yù)測概率，包括：

根據(jù)每個所述子路段的目標(biāo)特征數(shù)據(jù)，獲取每個所述子路段發(fā)生交通事故的預(yù)測概率；

將各所述子路段分別對應(yīng)的預(yù)測概率中的最大預(yù)測概率對應(yīng)的子路段作為新的待預(yù)測路段，將該最大預(yù)測概率作為該待預(yù)測路段發(fā)生交通事故的預(yù)測概率。