[發明專利]固定式轉轍器砼枕單開道岔

在審

• 申請號: 202011320796.0
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN112411270A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 劉勝勇;王長利;張鳳志;劉世紅;韓愛梅;鄒敏;生世才;郭云程;季連海;孫宇;楊志強
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾哈鐵裝備制造有限公司
• 主分類號: E01B7/20
• 分類號: E01B7/20
• 代理公司: 齊齊哈爾鶴城專利代理有限公司 23207
• 代理人: 果浯溪

本發明涉及一種固定式轉轍器砼枕單開道岔，屬于鐵路道岔技術領域，直向線路軌距為1435mm，側向線路軌距為1520mm，由于曲股存在構造加寬，道岔曲線段側向軌距為1535mm；由寬軌距1535mm線路進入寬準共線軌距1510mm線路時存在5616mm長度的大軌距地段，由準軌距1435mm線路進入寬準共線軌距1510mm線路時存在3710mm長度的大軌距地段；準軌距線路一端直基本軌在外側、寬準共用護軌在內側，另一端曲基本軌在外側、準軌護軌在內側；寬準共用護軌端頭設有寬軌承輪臺，寬軌承輪臺與直基本軌中間設有寬準共用承輪臺二，寬軌承輪臺與寬準共用承輪臺二端頭末端安有寬軌心軌；準軌護軌端頭設有準軌承輪臺，準軌承輪臺內側安有準軌心軌，曲基本軌與準軌心軌中間安有寬準共用承輪臺一。

技術領域

本發明涉及一種固定式轉轍器砼枕單開道岔，屬于鐵路道岔技術領域。

背景技術

目前，我國鐵路標準軌距為1435mm，俄羅斯鐵路標準軌距為1520mm，機車車輛的輪對均按照本國標準軌距加工制造。我國對俄口岸機務庫內換輪作業的寬準共線線路需要連接寬、準軌距線路的特殊道岔，傳統的解決方式是采用單側尖軌和對側基本軌及護軌利用手動扳道器的扳動實現轉轍部動作，因結構復雜、養護作業難度高、扳動費力、木枕基礎的強度不足、道岔整體結構不夠穩定，給工務系統日常養護帶來諸多不便。

發明內容

為了克服現有技術上的不足，本發明提供一種固定式轉轍器砼枕單開道岔，該固定式轉轍器砼枕單開道岔具有在寬準軌共線道岔的轉轍部位采用固定式轉轍部，實現不同軌距輪對自動進入所屬軌距線路的目的。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種固定式轉轍器砼枕單開道岔，其結構為：利用輪對的輪軌游間及輪背距離，設置寬準共線線路，其結構為：直向線路軌距為1435mm，側向線路軌距為1520mm，由于曲股存在構造加寬，道岔曲線段側向軌距為1535mm；由寬軌距1535mm線路進入寬準共線軌距1510mm線路時存在5616mm長度的大軌距地段，由準軌距1435mm線路進入寬準共線軌距1510mm線路時存在3710mm長度的大軌距地段；準軌距線路一端直基本軌在外側、寬準共用護軌在內側，另一端曲基本軌在外側、準軌護軌在內側；寬準共用護軌端頭設有寬軌承輪臺，寬軌承輪臺與直基本軌中間設有寬準共用承輪臺二，寬軌承輪臺與寬準共用承輪臺二端頭末端安有寬軌心軌；準軌護軌端頭設有準軌承輪臺，準軌承輪臺內側安有準軌心軌，曲基本軌與準軌心軌中間安有寬準共用承輪臺一。

本發明的有益效果是：在寬準共線與不同軌距線路連接時，兩條線路均能正常行車，無需扳動即可實現輪對自動進入所屬軌距線路。結構簡單，養護維修方便。

附圖說明

圖1是本發明一種固定式轉轍器砼枕單開道岔結構圖。

圖2是本發明輪對剛剛進入道岔時的斷面圖。

圖3是本發明最不利地段寬軌距輪對通過道岔時的斷面圖。

圖4是本發明一種固定式轉轍器砼枕單開道岔準軌承輪臺示意圖。

圖5是本發明一種固定式轉轍器砼枕單開道岔寬軌承輪臺示意圖。

圖6是本發明一種固定式轉轍器砼枕單開道岔彈性分開式可調扣件系統示意圖。

圖中標號：

1、直基本軌，2、曲基本軌，3、準軌護軌，4、寬準共用護軌，5、準軌心軌，6、寬軌心軌，7、準軌承輪臺，8、寬軌承輪臺，9、寬準共用承輪臺一，10、寬準共用承輪臺二，11、寬軌距輪對，12、彈條，13、鐵墊板，14、鐵座，15、軌距塊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進一步說明。