[發明專利]分段式曲軸裝置

在審

• 申請號: 202011319695.1
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN112303100A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 贠凱龍
• 申請（專利權）人: 贠凱龍
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10;F16D43/16;F16D43/30;F16H47/02;F02D17/02
• 代理公司: 徐州拉沃智佳知識產權代理有限公司 32455
• 代理人: 劉謙

本發明提供分段式曲軸裝置，包括傳動連接呈一個主曲軸的若干個子曲軸，每個子曲軸包括一個單段曲軸，單段曲軸的一端設有圓環罩，另一端設有甩塊；甩塊包括轂圈、扇葉和彈簧，扇葉根部的一端通過樞軸鉸接在轂圈上，扇葉在于轂圈軸線做圓周轉動的同時，能夠以樞軸為圓心做離心運動；圓環罩的內徑等于所述扇葉做離心運動時的最大直徑。當某一氣缸停止點火工作后活塞停止往復運動，其余氣缸皆不影響已經停止點火工作的氣缸，該裝置有利于增加發動機使用壽命以及后期對多缸發動機氣缸數的改動。

技術領域

本發明涉及曲軸技術領域，具體為一種分段式曲軸裝置。

背景技術

發動機技術逐漸完善，且為了降低燃油消耗，提高燃油經濟性，發展出多缸發動機閉缸技術，該技術可大幅度降低燃油消耗，提高續航里程，更提高燃油經濟性，該技術同時解決了多缸發動機的動力過剩問題，在需要更少動力時停止某些缸體工作，但停止點火后的缸體中活塞仍與氣缸壁摩擦做無用功，不但影響發動機效率，而且同時活塞與缸壁摩擦發熱會導致缸體過熱，引起發動機抖動，降低發動機使用壽命。

在停油又停氣的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來維持熱平衡。這項技術理論上來說是閉缸技術的最優解，但是技術難度較大。從目前行業的信息來看，也僅有寶馬等少數幾家車企在這個方向上進行著研究。缺點：發動機電控系統造價成本較高，這樣設計的缺點主要是閉缸時發動機的動平衡和缸體溫度壓強的控制技術還未成熟，僅有幾家高端車企研究，不能廣泛使用。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供分段式曲軸裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供分段式曲軸裝置，包括傳動連接呈一個主曲軸的若干個子曲軸，每個所述子曲軸包括一個單段曲軸，所述單段曲軸的兩側各設一個軸承，所述單段曲軸的一端設有圓環罩，另一端設有甩塊，所述圓環罩的內壁設有防滑層；

所述甩塊包括轂圈、扇葉和彈簧，所述扇葉與轂圈連接的下端為扇葉根部，扇葉的最外端為扇葉梢部，扇葉根部的一端通過樞軸鉸接在轂圈上，扇葉梢部的一端連接所述彈簧的其中一端，彈簧的另一端連接扇葉根部的另一端，扇葉在于轂圈軸線做圓周轉動的同時，能夠以樞軸為圓心做離心運動；所述圓環罩的內徑等于所述扇葉做離心運動時的最大直徑。

優選地，所述主曲軸的一端設有錐形導流柱。

優選地，所述單段曲軸的一端側壁設有月牙鍵槽，用于安裝所述甩塊。

優選地，所述單段曲軸的兩端設有反向螺紋，分別用于連接所述甩塊和圓環罩。

優選地，所述圓環罩的直徑介于所述扇葉做離心運動時的最大直徑和最小直徑之間。

本發明的有益效果在于：當某一氣缸停止點火工作后活塞停止往復運動，其余氣缸皆不影響已經停止點火工作的氣缸，進而解決已停止點火工作的氣缸中活塞與缸壁之間摩擦發熱、發動機做無用功，不但影響發動機效率，而且同時活塞與缸壁摩擦發熱會導致缸體過熱，增加燃油消耗，降低燃油經濟性，降低續航里程，引起發動機抖動的問題迎刃而解，該裝置有利于增加發動機使用壽命以及后期對多缸發動機氣缸數的改動。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的分段式曲軸裝置的結構示意圖；

圖2為單段曲軸的結構示意圖；

圖3為甩塊靜止時的結構示意圖；

圖4為甩塊運動時的結構示意圖；