[發明專利]具有離合器的減振裝置

在審

• 申請號: 202011319062.0
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN114526312A
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/131
• 分類號: F16F15/131;F16F15/30;F16D13/76;F16D13/70;F16D13/58
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

本發明涉及一種具有離合器的減振裝置。該減振裝置包括：飛輪；減振器輸出法蘭，其與飛輪同軸地布置；和減振彈簧，其沿減振裝置的轉動方向抵接在飛輪與減振器輸出法蘭之間，從而能夠在飛輪與減振器輸出法蘭之間傳遞扭矩。其中，該減振裝置還包括與減振器輸出法蘭同軸地布置的離合器盤，其在軸向上位于減振器輸出法蘭的背向飛輪的一側，并且能夠沿軸向抵接到減振器輸出法蘭上而在減振器輸出法蘭與離合器盤之間傳遞扭矩，或者與減振器輸出法蘭分離而斷開減振器輸出法蘭與離合器盤之間的扭矩傳遞。其中，減振器輸出法蘭和離合器盤能夠構成該減振裝置的兩個并行的扭矩傳輸端口。本發明的減振裝置布局緊湊。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域。具體地，本發明涉及一種具有離合器的減振裝置。

背景技術

在環境問題和能源問題日益嚴峻的當今社會，新能源車輛越來越受到業界的重視。在當前的各種新能源車輛中，使用內燃機和電機來共同驅動的混合動力車輛是常見的一種類型。通常可以根據電機在傳動系中的設置位置來劃分混合動力車輛的布局方案。例如，P1是指電機設置在發動機之后和離合器之前的布局方式，而P3是指電機設置在變速器的輸出端的布局方式。對于具有P1電機的車輛、特別是采用P1+P3布局方式的混合動力車輛而言，為了減小傳動系的布局尺寸，常常傾向于將離合器與減振器集成在一起。在這種傳動系中，通常將離合器集成在具有雙扭矩輸出轂的雙質量飛輪式(DMF)減振器中。

例如，CN 108138900 A和CN 107110286 A等公開了現有技術中典型的、將離合器與雙質量飛輪式減振器集成在一起的設計方案。其中，離合器安裝在減振器輸出端的次級飛輪質量上，特別是位于次級飛輪質量的朝向減振器外部的一側。這導致在將離合器集成到減振器中之后，減振器的軸向尺寸大大增加，并且提高了生產成本。

此外，在現有技術中，用于操作離合器的軸向接合力通常最終作用在輸入端的發動機曲軸上。但對于混合動力車輛而言，離合器可能長時間地處于接合或分離狀態。因此，不論采用常開式離合器還是常閉式離合器，軸向接合力都可能長時間地作用在曲軸上。這引發了損壞發動機的風險。

發明內容

因此，本發明需要解決的技術問題是，提供一種布局緊湊的具有離合器的減振裝置。

上述技術問題通過根據本發明的一種具有離合器的減振裝置而得到解決。該減振裝置包括：飛輪；減振器輸出法蘭，其與飛輪同軸地布置；和減振彈簧，其沿減振裝置的轉動方向抵接在飛輪與減振器輸出法蘭之間，從而能夠在飛輪與減振器輸出法蘭之間傳遞扭矩。其中，該減振裝置還包括與減振器輸出法蘭同軸地布置的離合器盤，該離合器盤在軸向上位于減振器輸出法蘭的背向飛輪的一側，并且能夠沿軸向抵接到減振器輸出法蘭上而在減振器輸出法蘭與離合器盤之間傳遞扭矩，或者與減振器輸出法蘭分離而斷開減振器輸出法蘭與離合器盤之間的扭矩傳遞。其中，減振器輸出法蘭和離合器盤能夠構成該減振裝置的兩個并行的扭矩傳輸端口。