[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成線束的布置結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011318822.6
• 申請(qǐng)日: 2020-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN112324566A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆海英;徐雪松;何化;唐歷;周凱華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/00
• 分類號(hào): F02B77/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州海心聯(lián)合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成線束的布置結(jié)構(gòu)，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的領(lǐng)域，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)上線束布局雜亂不規(guī)范的技術(shù)問題。它包括電瓶連接線束、第一總線束和過渡線束；電瓶接線端子通過電瓶連接線束與起動(dòng)機(jī)B端子連接，起動(dòng)機(jī)B端子分別與發(fā)電機(jī)B+端子和進(jìn)氣預(yù)熱繼電器連接；第一總線束的一端分別與發(fā)電機(jī)D+端子和空調(diào)壓縮機(jī)插接件連接，第一總線束的另一端連接有第一插接頭；過渡線束的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端口連接，過渡線束的另一端連接有二個(gè)第二插接頭。本發(fā)明可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的線束走向布置、線束長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，減少線束布置的安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，更具體地說，它涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成線束的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)布置到整車上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的很多線束插口都需要與整車上的線束聯(lián)接。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)上與汽車整車端接線的接插口是布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同位置的，如圖1所示，起動(dòng)機(jī)B端子1，是連接到整車電瓶上；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2，與整車線束對(duì)應(yīng)接插口聯(lián)接(圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2有4個(gè)接插口)；空調(diào)壓縮機(jī)接插件3，與整車線束聯(lián)接；發(fā)電機(jī)B+端子4，連接到整車電瓶；發(fā)電機(jī)D+端子5，與整車線束對(duì)應(yīng)接插口聯(lián)接；進(jìn)氣預(yù)熱繼電器6，連接到整車電瓶。由于發(fā)動(dòng)機(jī)上的接口較多，在整車接線時(shí)，整車線束端需做很多線束分支與發(fā)動(dòng)機(jī)上的各個(gè)線束接口連接。如起動(dòng)機(jī)B端子1、發(fā)電機(jī)B+端子4、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器6均通過單獨(dú)的線束連接至電瓶接線端子；發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2的4個(gè)插接口至少引出4組線束，然后分別連接到整車上相應(yīng)的插接端。這樣的布局會(huì)導(dǎo)致線束過多、線束布置雜亂、線束布置不規(guī)范等問題，容易存在安全隱患。并且，對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)電器接插口位置也會(huì)有所不同，從而導(dǎo)致了整車廠的整車線束狀態(tài)種類繁多，加劇了線束布局上存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成線束的布置結(jié)構(gòu)，解決了目前發(fā)動(dòng)機(jī)上線束布局雜亂不規(guī)范的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)集成線束的布置結(jié)構(gòu)，包括電瓶連接線束、第一總線束和過渡線束；所述電瓶連接線束的一端與電瓶接線端子連接，所述電瓶連接線束的另一端與起動(dòng)機(jī)B端子連接，所述起動(dòng)機(jī)B端子通過第二總線束分別與發(fā)電機(jī)B+端子、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器連接；所述第一總線束的一端分別與發(fā)電機(jī)D+端子和空調(diào)壓縮機(jī)插接件連接，所述第一總線束的另一端連接有第一插接頭；所述過渡線束的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端口連接，所述過渡線束的另一端連接有至少二個(gè)的第二插接頭。

作進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括保險(xiǎn)盒；所述保險(xiǎn)盒通過第一安裝座固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，所述發(fā)電機(jī)B+端子通過第一支線束與保險(xiǎn)盒的一輸入端子連接，所述進(jìn)氣預(yù)熱繼電器通過第二支線束與保險(xiǎn)盒的另一輸入端子連接，所述保險(xiǎn)盒的輸出端子與第二總線束的一端連接。

進(jìn)一步的，所述第一插接頭為4針的方形插接頭。

更進(jìn)一步的，所述過渡線束的末端連接有兩個(gè)第二插接頭。

更進(jìn)一步的，所述第二插接頭為48針的圓形插接頭。

更進(jìn)一步的，還包括第二安裝座；所述第二安裝座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，所述第一插接頭和第二插接頭均安裝在第二安裝座上。

有益效果

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過電瓶連接線束以及兩根總線束和過渡線束將發(fā)動(dòng)機(jī)上與整車連接的六個(gè)位置整合成兩個(gè)位置，四個(gè)連接端，方便了整車接線和制作整車線束。并且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)上與整車對(duì)接的位置固定，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的線束走向布置、線束長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，減少線束布置的安全隱患。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的接線端子分布示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。