[發明專利]一種制動升程連續可調的發動機制動裝置

在審

• 申請號: 202011318140.5
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN112282888A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 俞黎明;俞振寰
• 申請（專利權）人: 浙江黎明智造股份有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L13/00;F01L9/22;F01L1/26;F01L1/18;F01L1/20
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所(普通合伙) 33106
• 代理人: 王堅強

一種制動升程連續可調的發動機制動裝置。其特征在于：包括偏心襯套，所述偏心襯套具有偏心設置的安裝孔，并通過安裝孔可旋轉地安裝在搖臂軸上，輔助搖臂可旋轉地安裝在偏心襯套上，執行機構驅動連接偏心襯套，能驅使偏心襯套繞搖臂軸旋轉動作。工作時，執行機構帶動偏心襯套旋轉，由于偏心襯套的偏心設置，使得其能夠帶動輔助搖臂上下移動，從而實現輔助搖臂前端與滑銷之間間隙調節，從而控制發動機制動工作，同時其能夠實現制動氣門升程連續變化的可控性，根據整車工況需求獲得所需的制動功率。

技術領域

本發明涉及一種中重型柴油及天然氣發動機，具體涉及一種制動升程連續可調的發動機制動裝置。

背景技術

發動機制動技術是指汽車行駛過程中駕駛員抬起加速踏板，松開離合器，利用發動機壓縮行程中所產生的壓縮阻力，以及進排氣阻力和摩擦力對驅動輪所形成的制動力作用，使之對汽車進行制動。發動機制動技術分為壓縮式發動機制動、泄氣式發動機制動和部分泄氣式發動機制動三種。壓縮式發動機制動是在壓縮上止點附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發動機制動是在整個發動機循環開啟排氣門；部分泄氣式發動機制動是在發動機循環的大部分沖程開啟排氣門。發動機制動技術的應用有效地減少行車制動器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，使用發動機制動，可以避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

發動機制動裝置能夠提供一個或是多個輔助氣門升程，用于實現發動機制動功能。目前已有多個發明專利涉及此項技術的應用，主要技術是在凸輪主升程外包含額外一個或幾個輔助升程，也可增加一個專門用于制動的凸輪，根據發動機工作的需要，發動機制動裝置使輔助升程起作用（實現發動機制動功能）或使其不工作。

專利CN200980158946.8為雅各布斯車輛系統公司申請的專用的搖臂型發動機制動器，該發明公開了一種驅動發動機排氣門的系統，所述系統包括搖臂軸，其具有控制流體供給通路，以及排氣搖臂，其可樞轉地安裝在搖臂軸上。發動機制動搖臂可具有：中央開口，將中央開口與控制閥連接的液壓通路，以及將控制閥與作動活塞組件連接的流體通路。專利CN201080019296.1為雅各布斯車輛系統公司申請的用于發動機制動和排氣提前開啟的空動可變氣門致動系統，所述系統可以包括第一凸輪，所述第一凸輪具有壓縮釋放凸起部分和提前排氣門開啟凸起部分，所述提前排氣門開啟凸起部分連接到具有第一搖臂的液壓空動系統上。液壓方式致動的活塞可以從所述液壓空動系統有選擇地延伸，以向所述排氣門提供壓縮釋放致動或提前排氣門開啟致動。液壓方式致動的活塞可以作為主-從活塞回路中的從動活塞設置在固定的殼體中，或者，替代地，作為液壓活塞可滑動地布置在搖臂中；專利CN200910140026.5為德國曼商用車輛股份公司申請的帶有氣門輔助控制單元的發動機制動裝置和用于發動機制動的方法，所述制動裝置的排氣氣門借助于一包括一液壓氣門輔助控制單元的機械的連接機構與凸輪軸相連接。液壓氣門輔助控制單元將排氣氣門保持在暫時打開的位置上。液壓氣門輔助控制單元可借助于一相對于內燃機的主油回路附加設置的輔助油回路接通和切斷。

以上所述發動機制動專利制動氣門升程固定，在某一工況，制動功率固定，無法根據車輛的實際需求提供需要的制動功率。另外，上述專利都是以發動機機油作為傳遞氣門運動規律的介質，制動氣門的運動規律很大程度上依賴于機油的一些特性，如機油含氣率過高時，制動氣門升程會損失，從而影響制動性能。此外，當機油溫度過低，機油粘度過高時，也會影響發動機制動的正常工作。因此，以上發動機制動技術都要求機油溫度高于某個限值（如40℃）時，發動機制動才能介入，因此這樣也會限值發動機制動的使用工況。再如采用機油驅動的發動機制動，發動機制動介入與退出的時間普遍較長（＞0.4s），這樣對發動機制動與點火狀態的轉換過程產生影響，導致發動機瞬態轉換過程不穩定。

發明內容

為了克服背景技術的不足，本發明提供一種制動升程連續可調的發動機制動裝置。

本發明所采用的技術方案：一種制動升程連續可調的發動機制動裝置，包括

搖臂軸；