[發明專利]一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕

在審

• 申請號: 202011314429.X
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112482096A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 蔣國平;肖三霞;鄭國琛
• 申請（專利權）人: 福建江夏學院
• 主分類號: E01B3/00
• 分類號: E01B3/00;E01B19/00
• 代理公司: 福州科揚專利事務所 35001
• 代理人: 王丹

本發明涉及一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕，所述墊塊的內部設置有貫穿墊塊兩側壁面的圓孔，圓孔內設置有圓桿，圓桿的兩端向墊塊的兩側延伸，墊塊的頂部開設有與圓孔相連通的空槽，空槽內設置有環套，環套套接在圓桿的外部；所述墊塊的兩側均設置有梯形塊，兩個梯形塊相向的壁面上均開設有螺紋槽，所述圓桿的兩端延伸至兩個螺紋槽內，圓桿的兩端均設置有螺紋條，螺紋條與螺紋槽螺紋連接；所述兩個梯形塊相向的壁面上均開設有滑槽，滑槽位于螺紋槽的下方；本發明實用性強，能夠根據不同的鋼軌間距對軌枕進行調節、便于軌枕的快捷安裝，而且能夠大大緩沖列車行駛中對軌枕造成的沖擊和震動，提高了軌枕的彈性和變形量，有效增強了軌枕的減震效果。

技術領域

本發明涉及一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕，應用在軌枕設備技術領域。

背景技術

公知的，軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種，軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床，它必須具備一定的柔韌性和彈性，當列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還要盡可能恢復原狀，早期的軌枕采用木材制造，但隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，加上科學技術的發展，我國在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代，而混凝土軌枕通常為一體結構設計，受材料性質影響，其缺點是剛度大、彈性差、其實際可承受的變形量小、減震效果差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化，造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產生不利影響，容易過載，同時軌枕的一體設計導致軌枕的長度不能進行調節，不能在不同的鋼軌安裝間距場合通用，造成軌枕鋪設的諸多不便，故而提出一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕來解決上述所提出的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕，能夠根據不同的鋼軌間距對軌枕進行調節、便于軌枕的快捷安裝，而且能夠大大緩沖列車行駛中對軌枕造成的沖擊和震動，提高了軌枕的彈性和變形量，有效增強了軌枕的減震效果。

本發明的技術方案如下：

一種鋪設便捷且減震效果強的軌枕，包括墊塊，所述墊塊的內部設置有貫穿墊塊兩側壁面的圓孔，圓孔內設置有圓桿，圓桿的兩端向墊塊的兩側延伸，墊塊的頂部開設有與圓孔相連通的空槽，空槽內設置有環套，環套套接在圓桿的外部；所述墊塊的兩側均設置有梯形塊，兩個梯形塊相向的壁面上均開設有螺紋槽，所述圓桿的兩端延伸至兩個螺紋槽內，圓桿的兩端均設置有螺紋條，螺紋條與螺紋槽螺紋連接；所述兩個梯形塊相向的壁面上均開設有滑槽，滑槽位于螺紋槽的下方，滑槽內設置有滑塊，兩個滑塊呈對稱結構固定設置在墊塊的兩側；所述兩個梯形塊的外側均設置有枕塊，枕塊的頂部開設有連接槽，連接槽內活動設置有壓塊，壓塊的頂部延伸至枕塊的上方，壓塊的頂部面上設置有兩個Z形塊，兩個Z形塊均通過螺栓與壓塊連接，壓塊的底部面上固定設置有兩個減震彈簧，減震彈簧的底部與連接槽的內底面固定連接，連接槽內腔的兩側壁上均設置有固定塊，兩個固定塊上均設置有滑桿，固定塊的頂部開設有銷孔，銷孔內設置有阻尼套，阻尼套的內部活動連接有銷桿，銷桿的頂部與壓塊的底部面固定連接；所述壓塊的底部設置有連接桿，連接桿的底部設置有限位塊，限位塊上開設有限位孔，限位孔內穿設有彈簧鋼片，彈簧鋼片上通過設置限位環與滑桿連接。

所述兩個梯形塊呈對稱結構設置在墊塊的兩側，兩個梯形塊均通過螺紋槽和螺紋條與墊塊活動連接，兩個螺紋條的螺紋方向相反設置。

所述環套的外側壁為粗糙面，環套設置在圓桿外壁面的中心。

所述滑塊的長度大于螺紋槽的深度。

所述壓塊的頂部面上開設有定位槽，且定位槽的前后兩側均為開口狀，兩個Z形塊相向且固定設置在定位槽的內部。

所述壓塊底部的兩個減震彈簧呈對稱結構設置，壓塊底部面的中心固定設置有連接桿，連接桿位于兩個減震彈簧之間，連接桿的底部固定設置有限位塊，限位塊的中心開設有限位孔，限位孔貫穿限位塊兩側的壁面。

所述阻尼套為橡膠塊，阻尼套的內側壁與銷桿的外側壁緊密貼合。