[發(fā)明專利]車輛控制系統

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011309095.7
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN114542712A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發(fā)明（設計）人: 加藤博貴
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

1.一種車輛控制系統，包括：

駐車鎖定機構，具有電動的致動器，且在保持車輛的停車狀態(tài)而阻止驅動力的傳達的鎖定狀態(tài)、以及允許所述驅動力的傳達的非鎖定狀態(tài)之間進行切換；

駐車控制裝置，經由驅動所述致動器而切換控制所述駐車鎖定機構的所述鎖定狀態(tài)以及所述非鎖定狀態(tài)；

主電源，對所述駐車控制裝置與所述致動器供給電力；

蓄電部，在所述主電源發(fā)生異常時，對所述駐車控制裝置與所述致動器供給電力；以及

控制部，對所述蓄電部進行控制，

在所述車輛控制系統中，其特征在于，

所述蓄電部在所述車輛處于點火開關關閉或者待機狀態(tài)時也至少保持第一電壓，并且，

所述控制部依據所述致動器旋轉至所述駐車鎖定機構為所述非鎖定狀態(tài)的位置所對應的角度或所述致動器旋轉的行程量中的一個、以及所述蓄電部的電壓降下量或從所述電壓降下量所推定的消費電力中的至少一個，來進行所述蓄電部的電壓補正值的算出，并依據所述電壓補正值來補正所述第一電壓。

2.根據權利要求1所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述蓄電部經由所述主電源充電至比所述第一電壓高的第二電壓，且

所述蓄電部在充電至所述第二電壓的狀態(tài)下進行所述蓄電部的所述電壓補正值的算出。

3.根據權利要求2所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述第二電壓為所述蓄電部在充滿電的狀態(tài)下的電壓。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述電壓補正值的算出在所述車輛成為允許怠速熄火的車速以下時進行。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述電壓補正值的算出在所述車輛停止時進行。

6.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，

所述控制部更依據所述致動器的負載來進行所述電壓補正值的算出。

7.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，所述車輛包括驅動源、以及對用于冷卻所述驅動源的一部分的冷卻水的溫度進行檢測的水溫傳感器，

所述電壓補正值的算出在所述水溫傳感器沒有異常時進行。

8.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，所述車輛包括傳動機構、以及對用于冷卻所述傳動機構的一部分的冷卻油的溫度進行檢測的油溫傳感器，

所述電壓補正值的算出在所述油溫傳感器沒有異常時進行。

9.根據權利要求1至3中任一項所述的車輛控制系統，其特征在于，所述車輛包括驅動源、對用于冷卻所述驅動源的一部分的冷卻水的溫度進行檢測的水溫傳感器、傳動機構、以及對用于冷卻所述傳動機構的一部分的冷卻油的溫度進行檢測的油溫傳感器，

所述控制部在所述車輛處于怠速熄火動作時進行所述電壓補正值的算出，

所述怠速熄火動作在多個條件成立時進行動作，

所述多個條件至少包括所述車輛成為允許怠速熄火的車速以下時、所述車輛停止時、所述水溫傳感器沒有異常時、或者所述油溫傳感器沒有異常時。