[發明專利]定位裝配件及其車身骨架

在審

• 申請號: 202011309046.3
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112278093A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 陳德強;俞盼成
• 申請（專利權）人: 蘇州盱酋汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B62D25/00
• 代理公司: 蘇州佳博知識產權代理事務所(普通合伙) 32342
• 代理人: 唐毅

本發明涉及一種定位裝配件，其包括相互裝配固定的第一上本體、第一下本體，第一上本體包括第一上本體底座及固定于第一上本體底座外側表面的第一上連接件，第一下本體包括第一下本體底座以及固定于第一下本體底座內側表面且與第一下本體底座同軸的第一下連接件，第一上本體底座的軸線與第一上連接件的軸線垂直，第一下連接件具有一貫穿第一下本體底座的第一收容槽，第一上連接件裝于第一收容槽內且繞第一下本體底座軸線轉動；本發明還涉及車身骨架，其下車體A柱上部、與側圍A柱上部通過定位裝配件固定連接。本發明通過設置定位裝配件的第一上本體繞第一下本體軸線轉動，實現多方位、多角度裝配，應用方式靈活。

技術領域

本發明涉及汽車車體結構，特別涉及一種定位裝配件及其車身骨架。

背景技術

汽車的生產制造分為沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝，而汽車的車身骨架需要經過模具沖壓、焊接組拼、涂裝防腐三大工藝之后，才能進入總裝車間與其他汽車零部件匹配安裝成汽車產品，車身骨架作為車輛的重要載體，也是唯一貫穿四大生產工藝的核心部件。

傳統汽車車身制造為幾百個沖壓件焊接成幾十個子總成，然后通過總成焊接線連接，最后經總拼線焊接為車身骨架總成，零部件種類多、數量多，這就需要大面積使用土地資源、建設規劃大型制造車間、投入產品線的生產設備加上能源消耗、物料中轉、環境污染、人事招募、管理培訓、安全隱患等方面付出了幾十億甚至幾百億的巨大代價。

在傳統裝配形式下，車身骨架已完全焊接成籠式框體結構，裝配工人需要拿著工具和零部件鉆進鉆出，尤其是大型的零部件在籠式框體結構下裝配困難，存在死角空間施展不開的實際情況，影響了生產時效性。

公開號為CN103979016A的中國專利公開一種輕量化電動汽車車身骨架，包括采用碳纖維增強復合材料制成的左側車身架、右側車身架、車頂和前玻璃托架，所述左側車身架、所述右側車身架分別與所述車頂和所述前玻璃托架通過膠接和螺栓緊固方式進行裝配得到一空間籠形管狀車身骨架；所述四大塊各以合邊區域為分片線，進一步分為內外兩片，內外片在合邊區膠接連接，其車身骨架裝配僅采用膠接和螺栓固定方式進行裝配，定位效果差，組裝效率低、裝配形式單一。

發明內容

本發明的目的在于提供一種定位裝配件及其車身骨架，以克服現有技術存在的定位效果差、裝配效率低、裝配形式單一的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種定位裝配件，其包括相互裝配固定的第一上本體、第一下本體，所述第一上本體包括第一上本體底座及固定于所述第一上本體底座外側表面的第一上連接件，所述第一下本體包括第一下本體底座以及固定于所述第一下本體底座內側表面且與所述第一下本體底座同軸的第一下連接件，所述第一上本體底座的軸線與所述第一上連接件的軸線垂直，所述第一下連接件具有一貫穿所述第一下本體底座的第一收容槽，所述第一上連接件裝于所述第一收容槽內且繞所述第一下本體底座軸線轉動。

所述第一上連接件包括與第一上段、第一中段以及第一下段，所述第一上段與第一上本體底座一體連接，所述第一下段為柱體或半球體或橢球體，所述第一中段、所述第一下段相應匹配裝于所述第一收容槽內。

所述第一上連接件設有依次貫穿所述第一上段、所述第一中段以及所述第一下段的第一上本體螺孔，所述第一收容槽底部開設有第一下本體螺孔，所述第一下本體螺孔內部具有內螺紋，一螺栓穿過所述第一上本體螺孔并與第一下本體螺孔的內螺紋咬合連接。

所述第一中段、所述第一下段相應匹配裝于所述第一收容槽內并通過膠接或鉚接方式固定。

所述第一上段與所述第一上本體底座連接處設有第一加強筋，所述第一上本體底座內側表面進行掏空設計。

所述第一下連接件外側表面均勻設置若干第二加強筋。

為實現上述目的，本發明也提供如下技術方案：一種車身骨架，其包括下車體A柱、側圍A柱，所述下車體A柱上部、與所述側圍A柱上部通過所述的定位裝配件固定連接。