[發明專利]一種直軸內燃機的聯動機構

有效

• 申請號: 202011308504.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112696267B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 效俊林
• 申請（專利權）人: 效俊林
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/06;F02B75/00
• 代理公司: 銀川長征知識產權代理事務所 64102
• 代理人: 馬長增;劉春虎

本發明公開一種直軸內燃機的聯動機構，其中：平衡軸設置為曲軸狀；直軸位于平衡軸的后上方位置處；直軸和平衡軸在其一端面處分別同軸固定連接有第一聯動齒輪和第二聯動齒輪；第一聯動齒輪和第二聯動齒輪直接嚙合連接有中間齒輪；直軸上沿軸向設置有四個偏心齒輪；一個曲柄部與一個平衡軸連接件配裝連接；一個平衡軸連接件與一個伸縮連桿的一端配裝滑動連接；伸縮連桿不與平衡軸連接件連接的一端與活塞連桿的一端同軸固定連接；活塞連桿靠近偏心齒輪的側面設置為弧形齒面，與偏心齒輪配裝。有益效果：結構合理，避免了傳統發動機連桿和曲軸處于死角直線狀態；提升了內燃機的作業效率，提前了點火和爆燃時間，降低了內燃機的整體溫度。

技術領域:

本發明涉及內燃機領域，具體涉及一種直軸內燃機的聯動機構。

背景技術：

內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。

當前，能源緊缺和環境污染，成為人類發展面臨的主要問題。現有的活塞式內燃機存在有效功率低下，震動和噪音大等缺點，會加劇能源額浪費和環境的污染。而現有內燃機的曲軸設計，存在著噪音大、震動大、熱效率低等缺點。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種結構合理，避免了傳統發動機連桿和曲軸處于死角直線狀態；使內燃機不敲缸、不損壞，大大減少了發動機的震動與噪音；提升了內燃機的作業效率，提前了點火和爆燃時間，降低了內燃機的整體溫度的直軸內燃機的聯動機構。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明的一種直軸內燃機的聯動機構，包括直軸和平衡軸，其中：平衡軸設置為曲軸狀；平衡軸包括中軸、曲柄部和配重塊；直軸位于平衡軸的后上方位置處；直軸和平衡軸在其一端面處分別同軸固定連接有第一聯動齒輪和第二聯動齒輪；第一聯動齒輪和第二聯動齒輪直接嚙合連接有中間齒輪；直軸上沿軸向設置有四個偏心齒輪；一個曲柄部與一個平衡軸連接件配裝連接；一個平衡軸連接件與一個伸縮連桿的一端配裝滑動連接；伸縮連桿不與平衡軸連接件連接的一端與活塞連桿的一端鉸接；活塞連桿不與伸縮連桿連接的一端與活塞同軸固定連接；活塞連桿靠近偏心齒輪的側面設置為弧形齒面，與偏心齒輪嚙合配裝。

優選的，四個偏心齒輪，位于直軸兩端的兩個偏心齒輪位于直軸的同一側，位于直軸中間的兩個偏心齒輪位于直軸的另一側位置處。

優選的，活塞連桿上設置有鉸接部和弧形齒；鉸接部設置在活塞連桿的一端位置處；活塞連桿設置有四個，分別與四個偏心齒輪嚙合配裝；弧形齒為弧形齒面，弧形齒與相鄰的偏心齒輪嚙合配裝；弧形齒的弧形圓心與偏心齒輪位于直軸的同一側位置處。

優選的，曲柄部為沿中軸徑向延伸出的曲拐，曲柄部遠離曲拐的一端設置有配重塊；曲柄部設置有四個，沿中軸的軸向排列布置；四個曲柄部，靠近中軸兩端的兩個曲柄部位于中軸的一側，位于中軸中間的兩個曲柄部位于中軸的另一側位置處。

優選的，平衡軸連接件包括滑動軸承、滑動筒和蓋板；滑動軸承的周面上設置有滑動筒，滑動筒呈矩形筒狀；滑動筒沿滑動軸承的徑向指向滑動軸承的圓心，與滑動軸承的內部連通；滑動筒遠離滑動軸承的一端設置有蓋板；蓋板上設置有矩形通孔，其通孔面積小于滑動筒的橫截面面積；伸縮連桿與滑動筒滑動連接；伸縮連桿遠離滑動筒的一端設置為圓形，與活塞連桿的一端鉸接；滑動軸承與曲柄部上的曲柄轉動連接；曲柄部的曲柄的周面上設置有圓弧形缺口，圓弧形缺口沿曲柄的中軸線貫穿整個曲柄。