[發明專利]一種低生熱全鋼子午線輪胎及其制備方法

有效

• 申請號: 202011307570.7
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112498013B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 宋江紅;余志成;王先寧;戴國鋒;鈄震華;徐偉
• 申請（專利權）人: 中策橡膠集團股份有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B29D30/08;B29D30/30
• 代理公司: 杭州恒翌專利代理事務所(特殊普通合伙) 33298
• 代理人: 王從友

本申請涉及全鋼子午線輪胎，尤其涉及一種低生熱全鋼子午線輪胎及其制備方法。一種低生熱全鋼子午線輪胎，該輪胎的胎冠墊膠包括設置在胎體簾布上的左薄膠片和右薄膠片，并在左薄膠片和右薄膠片上分別設置有左墊膠和右墊膠，在左薄膠片和右薄膠片之間設置有中間膠片；以左薄膠片、右薄膠片的損耗因子tanδ為基準值1，所述的左墊膠、右墊膠和中間膠片采用損耗因子tanδ為0.70?0.80的低生熱膠料。本申請降低胎冠生熱，提升輪胎的耐久性能，改善輪胎的冠部起鼓問題，提高輪胎的使用壽命，且方案易行經濟可靠。

技術領域

本申請涉及全鋼子午線輪胎，尤其涉及一種低生熱全鋼子午線輪胎及其制備方法。

背景技術

近幾年來，隨著汽車領域的政策出臺以及車型的改變，,輪胎作為汽車一個重要部件,對其性能的要求越來越高。全鋼子午線輪胎具有操作性能好、滾動阻力小節油和耐久耐磨性能好等優點，能夠更好的滿足汽車的平順性、操控性以及牽引性等性能要求。但是，全鋼子午線輪胎在地面上滾動時，橡膠受到不斷重復的變形，機械能部分轉變成熱能，導致輪胎胎冠溫度升高，導致帶束層與胎冠之間脫層，胎冠裂口等損壞。因此，胎冠部位的低生熱結構設計已經成為輪胎性能提升的重要課題。

發明內容

為實現上述目的，本發明提供了一種低生熱全鋼子午線輪胎，該輪胎一方面增強了胎體和帶束層之間的粘合力，另一方面降低冠部生熱，有效防止因生熱過大導致的帶束層和胎體之間的脫離；進而改善提高輪胎的耐久性能，以及輪胎高速行駛時的冠部變形及起鼓問題，增強了輪胎的使用壽命，且方案經濟易行，為公司增加了效益。

為了實現上述的目的，本申請采用了以下的技術方案：

一種低生熱全鋼子午線輪胎，該輪胎的胎冠墊膠包括設置在胎體簾布上的左薄膠片和右薄膠片，并在左薄膠片和右薄膠片上分別設置有左墊膠和右墊膠，在左薄膠片和右薄膠片之間設置有中間膠片；以左薄膠片、右薄膠片的損耗因子tanδ為基準值1，所述的左墊膠、右墊膠和中間膠片采用損耗因子tanδ為0.70-0.80的低生熱膠料。

作為進一步改進，所述左薄膠片的內端點和左墊膠內端點平齊，右薄膠片的內端點和右墊膠內端點平齊。

作為進一步改進，左薄膠片的厚度a，右薄膠片的厚度b，右墊膠內端點邊緣厚度c，中間膠片的厚度d具有a＝b，d＝a+c的關系。

作為進一步改進，左墊膠、右墊膠和中間膠片采用相同的低生熱膠料。

進一步，本申請另外還提供了所述的低生熱全鋼子午線輪胎的制備方法，該方法包括以下的步驟：

1)預先制備低生熱膠片復合件：在胎體簾布直裁的同時，左薄膠片、右薄膠片經敷貼機復合成一體；完成后經敷貼機再復合上中間膠片；

2)輪胎胚胎成型時，通過機械裝置將低生熱膠片復合件傳遞至成型鼓上；

3)再對稱貼合左墊膠，右墊膠，進行其余成型步驟；

4)成型后將輪胎硫化并檢驗、包裝。

本申請有益效果如下：該輪胎一方面增強了胎體和帶束層之間的粘合力，另一方面降低冠部生熱，有效防止因生熱過大導致的帶束層和胎體之間的脫離；進而改善提高輪胎的耐久性能，以及輪胎高速行駛時的冠部變形及起鼓問題，增強了輪胎的使用壽命，且方案經濟易行，為公司增加了效益。

附圖說明

圖1是現有技術輪胎胎冠墊膠結構示意圖。

圖2是本申請所述的輪胎胎冠墊膠結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本申請的具體實施方式做進一步的說明。

如圖2所示，一種低生熱全鋼子午線輪胎，該輪胎包括左墊膠1，右墊膠2，左薄膠片3，右薄膠片4，中間膠片5，以及胎體簾布6。