[發明專利]一種高效低噪噴水推進泵

在審

• 申請號: 202011306583.2
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112483412A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 汪國勝;劉青峰;張洪康;吳玉峰;雷強順
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所;中國人民解放軍92228部隊
• 主分類號: F04D3/00
• 分類號: F04D3/00;F04D29/52;F04D29/66;B63H11/08
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 廖輝

本發明公開了一種高效低噪噴水推進泵，屬于船舶工程技術領域。該推進泵包括導流罩、噴管、驅動軸、驅動軸護管、輪轂、葉輪和導葉輪；導流罩和噴管對接，驅動軸和輪轂同軸連接后由驅動軸護管支撐在導流罩和噴管的內部，葉輪和導葉輪固定在輪轂上，其中，葉輪與導葉輪后部對應的噴管尾部收縮狀噴口的內表面開具凹坑，所述凹坑在內表面上均勻分布。本發明能夠減小噴水推進泵的過流阻力，提高推進效率。

技術領域

本發明涉及一種噴水推進泵，具體涉及一種能夠減小阻力與噪聲的噴水推進泵，屬于船舶工程技術領域。

背景技術

目前的兩棲車輛、船舶、艦、艇的噴水推進泵為了保證推進效率，在噴泵設計過程中，盡量避免或減少空化現象，其結構形式多年來基本沒有多大的改變，推進效率提高程度不大。主要問題有：

(a)進水段中的噪聲與阻力

噴水推進泵在噴水推進泵葉輪進口前采用車體底部彎道進水時，彎道水流本身很紊亂，而海洋流場內流速方向與泵進口水流方向并不完全一致，尤其是海水流過傳動軸護管時，在護管后部將產生旋渦，這些地方都會形成噪聲源并產生一定的功耗，降低推進效率。

(b)出水段中的阻力

噴水推進泵噴管出水口段呈收縮狀，以利于形成高速水流產生推進力。但高速流動的水柱與噴水推進泵尾部噴管收縮狀出口內表面接觸會產生一定的阻力，降低了噴泵的推進效率。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種高效低噪噴水推進泵，能夠減小噴水推進泵的過流阻力，提高推進效率。

一種高效低噪噴水推進泵，該推進泵包括導流罩、噴管、驅動軸、驅動軸護管、輪轂、葉輪和導葉輪；導流罩和噴管對接，驅動軸和輪轂同軸連接后由驅動軸護管支撐在導流罩和噴管的內部，葉輪和導葉輪固定在輪轂上，其中，所述葉輪與導葉輪后部對應的噴管尾部收縮狀噴口的內表面開具凹坑，所述凹坑在內表面上均勻分布。

進一步地，所述凹坑的形狀為圓形。

進一步地，所述驅動軸護管外圓周面兩側順流方向開具仿生溝槽，所述溝槽的開槽方向與驅動軸護管的軸線呈現一定的夾角。

進一步地，所述驅動軸護管上兩側的溝槽呈等間距錯位排列。

有益效果：

本發明通過在噴水推進泵尾部噴管出水口內表面設置凹坑，利用半圓形凹坑減小繞流阻力；此外，在驅動軸護管兩側開具順流向溝槽，能進一步減小噴水推進泵的過流阻力，提高推進效率，并減小噴水推進泵的工作噪聲。

附圖說明

圖1為本發明噴水推進泵的結構示意圖；

圖2為噴管的結構示意圖；

圖3為驅動軸護管的結構示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖。

其中，1-導流罩、2-噴管、3-驅動軸、4-驅動軸護管、5-輪轂、6-葉輪、7-導葉輪、8-凹坑、9-溝槽。

具體實施方式

下面結合附圖并舉實施例，對本發明進行詳細描述。