[發明專利]一種適用于飛機的自動頂彈裝置

在審

• 申請號: 202011306208.8
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112340049A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 劉悅俊;楊國民;張偉;李寧
• 申請（專利權）人: 貴州貴航飛機設計研究所
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 遵義浩嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 52112
• 代理人: 石文義

本發明公開了一種適用于飛機的自動頂彈裝置，包括有頂彈機構、遙控機構和牽引機構，所述頂彈機構設于牽引機構中，所述頂彈機構和牽引機構分別與遙控機構電連接，通過遙控機構分別控制頂彈機構和牽引機構的工作狀態，在遙控機構的作用下，控制牽引機構的運動方式與軌跡，利用牽引機構帶動頂彈機構同步運動，并通過頂彈機構實現對飛頂彈機支撐。采用本發明所述的自動頂彈裝置，由于設有頂彈機構、遙控機構和牽引機構，利用遙控機構控制牽引機構按規劃路線方向運動，并在頂彈機構的作用下，配合完成對準后，實現自動完成頂彈工作。具有結構簡單，操作方便，可減少地勤人員工作量，提高其工作效率，通用性強，安全實用，適合推廣使用。

技術領域

本發明涉及的是飛機頂彈裝置技術領域，具體地說是一種適用于飛機的自動頂彈裝置。

背景技術

機場地勤為出現在各級民用、軍用航空站的一項重要附加服務，和航空站的運作息息相關且不可或缺，所有的民用、商用、及軍用飛行器都需要地勤的服務，從飛機進入停機坪的那一刻起，到離開停機坪進入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務（給油、給水、旅客下機登機、行李搬運、飛機餐點裝載、機身清潔、廢棄物處理等）皆為機場地勤人員的工作職掌范圍。特別是對于軍用飛行器，由于彈藥重量大、安裝困難、對準安裝工作費時費力。

對于現代航空，牽引裝置是必須的場站設備，隨著航空工業日新月異的發展，牽引裝置也隨著航空工業的發展而變化飛機牽引裝置是用于飛機地面牽引，引導飛機前輪轉向的地面設備。常規飛機牽引裝置分為三類，一類為手牽引桿，用于飛機短途人工牽引，只能為飛機牽引工作提供方向的確定，需要人力作為動力配合完成牽引工作，使用范圍局限。另一類是有桿式牽引車，由牽引車和牽引裝置組成，由牽引車連接牽引裝置牽引飛機，牽引車提供動力支持，牽引裝置負責方向的牽引。必要時牽引裝置也可用于人力推飛機時操縱前輪轉向，但牽引裝置桿與牽引車組合長度過長，牽引作業轉彎半徑大，短距離站位之間作業時牽引車轉身不方便。另外由于牽引車與飛機之間由兩個鉸接點，增加了自由度，導致操作難度增加。還有一類是無桿式牽引車，取消了與飛機相連接的牽引桿，直接抱夾飛機前輪并托起飛機前起落架，是實施對飛機牽引作業的特種車輛，車型巨大，占用很大的空間，并且無桿牽引車不適合在站位間移動使用。

因此，需要設計一種頂彈裝置，利用網絡技術，通過遙控裝置進行實時操縱、輸入操縱和路線規劃等，實現飛機進行自動頂彈操行，以此輔助完成彈藥安裝工作，提高彈藥安裝效率，減少飛機再次出動時的準備時間；還可以解決現有不同飛機牽引裝置所存在的問題，能夠減少地勤人員工作量，提高地勤工作的效率。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對背景技術中存在的問題，提供一種結構簡單，操作方便的頂彈裝置，從而減少地勤人員工作量，提高地勤工作的效率，具體地說是一種適用于飛機的自動頂彈裝置。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：一種適用于飛機的自動頂彈裝置，包括有頂彈機構、遙控機構和牽引機構，所述頂彈機構設置于牽引機構中，所述頂彈機構和牽引機構分別與遙控機構電連接，通過所述遙控機構分別控制頂彈機構和牽引機構的工作狀態，在所述遙控機構的作用下，控制牽引機構的運動方式與軌跡，利用牽引機構帶動所述頂彈機構同步運動，并通過所述頂彈機構實現對飛頂彈機支撐。

進一步地，本發明所述的一種適用于飛機的自動頂彈裝置，其中所述頂彈機構包括有支撐框架、液壓頂起裝置和紅外線對準裝置，所述支撐框架通過液壓頂起裝置設置于牽引機構中，所述紅外線對準裝置設置于支撐框架的側面，在所述支撐框架的頂面設有與飛機底面相匹配的弧形凹槽，所述液壓頂起裝置和紅外線對準裝置分別與遙控機構電連接，在所述遙控機構的作用下，通過液壓頂起裝置帶動支撐框架在牽引機構中上下移動，利用所述弧形凹槽與飛機底面相接觸，實現用于對飛機頂彈支撐的目的。

進一步地，本發明所述的一種適用于飛機的自動頂彈裝置，其中所述液壓頂起裝置由液壓泵、動力元件、輔助元件和液壓油組成，所述輔助元件在遙控機構的作用下，通過液壓泵帶動支撐框架在牽引機構中的頂彈的距離和速度。