[發明專利]噴射裝置、燃燒室頭部、燃燒室和航空發動機

有效

• 申請號: 202011305935.2
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN114517920B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 王錚鈞;張漫
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F23R3/34
• 分類號: F23R3/34;F23R3/38;F23R3/12;F23R3/42;F02C7/22
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 馬艷苗

本發明涉及航空發動機技術領域，特別涉及一種噴射裝置、燃燒室頭部、燃燒室和航空發動機。本發明的噴射裝置，包括：基體；和噴頭裝置，設置于基體上，并包括至少兩個第一噴頭單元，至少兩個第一噴頭單元沿著基體的徑向間隔布置，第一噴頭單元具有噴油孔和噴氣孔，沿著由基體的徑向外側至徑向內側的方向，第一噴頭單元的噴油孔的總通流面積依次減小，且第一噴頭單元的噴氣孔的總通流面積依次減小。基于此，可以降低污染物，特別是氮氧化物的生成和排放。

技術領域

本發明涉及航空發動機技術領域，特別涉及一種噴射裝置、燃燒室頭部、燃燒室和航空發動機。

背景技術

航空發動機，特別是民用航空發動機對污染物排放有明確規定，如國際民航組織ICAO(International?Civil?Aviation?Organization)制訂了民用航空發動機的污染物排放標準，其中又以氮氧化物的要求最為嚴格。

燃燒室是產生航空發動機污染物的主要部分，燃燒室的污染物生成對整機的污染物排放性能有重要影響，因此，研制低污染物排放的燃燒室，具有重要意義。

發明內容

本發明所要解決的一個技術問題是：降低燃燒室的污染物的生成和排放。

為了解決上述技術問題，本發明第一方面提供一種噴射裝置，其包括：

基體；和

噴頭裝置，設置于基體上，并包括至少兩個第一噴頭單元，至少兩個第一噴頭單元沿著基體的徑向間隔布置，第一噴頭單元具有噴油孔和噴氣孔，沿著由基體的徑向外側至徑向內側的方向，第一噴頭單元的噴油孔的總通流面積依次減小，且第一噴頭單元的噴氣孔的總通流面積依次減小。

在一些實施例中，沿著由基體的徑向外側至徑向內側的方向，第一噴頭單元的噴油孔的數量和/或直徑依次減小，且第一噴頭單元的噴氣孔的數量和/或直徑依次減小。

在一些實施例中，噴頭裝置包括三個第一噴頭單元。

在一些實施例中，第一噴頭單元包括至少兩個第一噴頭，至少兩個第一噴頭沿著基體的周向間隔布置。

在一些實施例中，第一噴頭為直噴式噴頭。

在一些實施例中，噴頭裝置還包括第二噴頭單元，第二噴頭單元設置于至少兩個第一噴頭單元的中心。

在一些實施例中，第二噴頭單元包括第二噴頭。

在一些實施例中，第二噴頭為離心式噴頭。

在一些實施例中，噴射裝置還包括燃油分配體，燃油分配體上設有第一油道，第一油道與至少兩個第一噴頭單元連通，用于引導燃油流入各第一噴頭單元。

在一些實施例中，第一油道呈環形。

在一些實施例中，燃油分配體上還設有第二油道，第二油道與噴頭裝置的第二噴頭單元連通，用于引導燃油流入第二噴頭單元。

在一些實施例中，燃油分配體與噴頭裝置焊接。

本發明第二方面提供一種燃燒室頭部，其包括至少兩個本發明的噴射裝置，這至少兩個噴射裝置沿著基體的周向布置并彼此連接。

本發明第三方面提供一種燃燒室，其包括本發明的燃燒室頭部。

本發明第四方面提供一種航空發動機，其包括本發明的燃燒室。

由于沿著由基體的徑向外側至徑向內側的方向，不同第一噴頭單元的噴油孔的總通流面積以及噴氣孔的總通流面積均依次減小，便于使燃燒室同一環形截面內不同徑向位置的油氣比趨于一致，實現較均勻的燃燒溫度分布，因此，有利于降低污染物，特別是氮氧化物的生成和排放。

通過以下參照附圖對本發明的示例性實施例進行詳細描述，本發明的其它特征及其優點將會變得清楚。