[發明專利]一種飛行器顫振抑制裝置及其飛行器

有效

• 申請號: 202011305057.4
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112238932B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 郭洪濤;余立;閆昱;呂彬彬;鄧吉龍;曾開春;楊興華;寇西平;張昌榮;葉林
• 申請（專利權）人: 中國空氣動力研究與發展中心高速空氣動力研究所
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64C3/38
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 孔鵬

本發明涉及飛行器制造領域，具體而言，涉及一種飛行器顫振抑制裝置及其飛行器。一種飛行器顫振抑制裝置，其用于抑制飛行器的顫振，包括殼體和滑塊，滑塊可移動地設置在殼體中；還包括驅動組件，驅動組件設置在殼體中，驅動滑塊在殼體中移動；控制組件，控制驅動組件的工作，滑塊與殼體設置有多個開孔，滑塊開孔與殼體開孔隨滑塊的運動可選擇的實現連通。一種飛行器，包括機身和機翼，在機翼靠近翼梢處設置有控制部，控制部的縱向壓心線與機翼的縱向壓心線重合，控制部包括飛行器顫振抑制裝置。本發明在不破壞機翼原有的氣動外形和總體結構，有效的改進飛行過程中機翼的顫振的出現，同時還不會影響到飛行器的穩定性和飛行品質。

技術領域

本發明涉及飛行器制造領域，具體而言，涉及一種飛行器顫振抑制裝置及其飛行器。

背景技術

顫振是非定常空氣動力與飛行器彈性結構耦合所導致的一種自激發散振動，它可以對飛行器結構造成災難性破壞，對飛行器安全性與氣動性能有重大的影響，一直是飛行器型號設計部門重點關注的飛行器動氣動彈性問題。絕大部分飛行器需要在高速條件下巡航飛行和戰術機動，但由于眾所周知的“跨聲速顫振邊界”問題，飛行器在低空跨聲速時存在著“飛行禁區”，極大限制了飛行器在該區域的技戰術指標性能。隨著先進飛行器氣動性能、結構效率以及戰術指標等要求不斷提高，顫振問題不但沒有被弱化，反而愈發凸顯，越來越成為困擾飛行器設計的瓶頸問題。

現有技術中，還未有方法能絕對避免飛行器顫振的發生，通常只能通過縮減飛行包線范圍，降低戰術指標要求等被動方式來盡量避免進入顫振危險邊界。

為了解決以上的問題，本發明擬通過一種簡潔實用的流動控制措施，在不改變飛行器現有的氣動布局和結構總體設計框架的前提下，從截斷維持顫振氣流輸入能量的角度出發，發明一種針對機翼顫振敏感位置的氣動載荷釋放技術，實現對機翼顫振的瞬時改出控制，同時還不會影響到飛行器的穩定性和飛行品質。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛行器顫振抑制裝置及其飛行器，可有效的改進飛行過程中機翼的顫振的出現，同時還不會影響到飛行器的穩定性和飛行品質。

本發明是這樣實現的：

一種飛行器顫振抑制裝置，其用于抑制飛行器的顫振，包括殼體和滑塊，滑塊設置在殼體中進行一定方向的移動；還包括驅動組件，驅動組件設置在殼體中，驅動滑塊在殼體中移動；控制組件，控制驅動組件的工作，滑塊與殼體分別對應設置有多個開孔，滑塊開孔與殼體開孔隨滑塊的運動可選擇的實現連通。

進一步的，驅動組件包括滾珠絲桿和電機，滾珠絲桿兩端分別與電機和滑塊連接。

進一步的，驅動組件包括彈簧和擊發機構，彈簧一端固定設置，擊發機構與彈簧安裝于同一端，滑塊與彈簧另一端連接，滑塊壓縮彈簧后與擊發機構相連。

進一步的，殼體內相隔設置有第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊靠近所述彈簧設置；第一限位塊和第二限位塊分別連接有第一升降機構和第二升降機構，第一限位塊和第二限位塊通過第一升降機構和第二升降機構在垂直于滑塊方向移動，第一升降機構與第二升降機構進行反向運動。

進一步的，第一限位塊與第二限位塊距離與彈簧的伸縮距離相同。

進一步的，擊發機構通過舵機控制。

進一步的，控制組件包括指令模塊、傳輸模塊和執行模塊，傳輸模塊接受指令模塊發出的指令，并將該指令轉換成數據信號發送給執行模塊，以控制驅動組件的操作。

進一步的，指令模塊包括電腦控制端和上位機控制板，上位機控制板中的單片機實現信號生成計算功能，傳輸模塊包括無線傳輸模塊。

一種飛行器，包括機身和機翼，在機翼靠近翼梢處設置有控制部，控制部的縱向壓心線與所述機翼的縱向壓心線重合，控制部包括以上任一項中的飛行器顫振抑制裝置。