[發(fā)明專利]一種工程車(chē)散熱驅(qū)動(dòng)集成控制裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011304999.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112283191A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 初長(zhǎng)紅;佘興;張賓;張愛(ài)芳;楊曉婧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原中車(chē)時(shí)代軌道工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/17
• 分類號(hào): F15B11/17;F15B13/06;F15B21/0423;F16H41/30;F01P5/04;F01P7/08
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614
• 代理人: 張立君

本發(fā)明公開(kāi)了一種工程車(chē)散熱驅(qū)動(dòng)集成控制裝置，包括：設(shè)置在水散馬達(dá)的尾部的第一集成閥塊，包括第一閥塊本體、第一電磁卸荷閥、第一安全溢流閥，第一單向閥及第一測(cè)壓接頭；第一溫度傳感器；設(shè)置在油散馬達(dá)的尾部的第二集成閥塊，包括第二閥塊本體、第二電磁卸荷閥、第二安全溢流閥，第二單向閥及第二測(cè)壓接頭；第二溫度傳感器；控制器，以控制第一電磁卸荷閥關(guān)閉或打開(kāi)，使得水散馬達(dá)啟停工作及控制第二電磁卸荷閥關(guān)閉或打開(kāi)，使得油散馬達(dá)啟停工作。本發(fā)明通過(guò)溫度傳感器和控制器及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制集成閥塊，根據(jù)散熱介質(zhì)的溫度自動(dòng)控制馬達(dá)啟停工作，大大簡(jiǎn)化了散熱驅(qū)動(dòng)液壓管路，減少了管路泄漏點(diǎn)，提高了散熱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作的可靠性及安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路工程車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種工程車(chē)散熱驅(qū)動(dòng)集成控制裝置。

背景技術(shù)

目前鐵路工程車(chē)采用將發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器、增壓空氣散熱器、傳動(dòng)油散熱器、液壓油散熱器、冷卻風(fēng)扇和冷卻裝置鋼結(jié)構(gòu)集成為一個(gè)冷卻裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的水氣、液力傳動(dòng)油以及液壓油。冷卻裝置上安裝的兩個(gè)風(fēng)扇分別由兩個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在使用的液壓散熱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括散熱油泵、馬達(dá)、液壓油箱、球閥以及安全溢流閥，操作人員根據(jù)環(huán)境溫度高低，判斷各介質(zhì)是否需要散熱，手動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉球閥，來(lái)控制液壓馬達(dá)是否需要工作。由于需要人為根據(jù)環(huán)境溫度判斷，而不是直接依據(jù)介質(zhì)的溫度來(lái)決定系統(tǒng)是否需要散熱，會(huì)出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)，導(dǎo)致工作介質(zhì)溫度無(wú)法控制在適宜的溫度下，例如較冷氣候下，風(fēng)扇可能依舊快速轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外，液壓散熱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的球閥、安全溢流閥均安裝在一個(gè)閥塊上，該閥塊及各疊加閥組裝后，體積較大，安裝在車(chē)架下占用較大空間；車(chē)架下管路繁多，操作人員關(guān)閉或開(kāi)啟球閥非常不方便；且如果球閥關(guān)閉后忘記開(kāi)啟，導(dǎo)致散熱裝置不工作，導(dǎo)致工作介質(zhì)溫度過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱損壞。

還有為防止馬達(dá)吸空，在每個(gè)馬達(dá)的進(jìn)、出油口之間并聯(lián)一個(gè)單向閥。在馬達(dá)進(jìn)、出油口之間很短距離內(nèi)并聯(lián)單向閥，需要安裝多個(gè)接頭，配管極其繁瑣。同時(shí)管路泄漏點(diǎn)也相應(yīng)增加，且系統(tǒng)壓力損失增大。

因此，特別需要一種能夠根據(jù)散熱介質(zhì)的溫度自動(dòng)控制馬達(dá)開(kāi)啟或關(guān)閉，且安裝及使用方便的散熱驅(qū)動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種能夠根據(jù)散熱介質(zhì)的溫度自動(dòng)控制馬達(dá)開(kāi)啟或關(guān)閉，且安裝及使用方便的工程車(chē)散熱驅(qū)動(dòng)集成控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種工程車(chē)散熱驅(qū)動(dòng)集成控制裝置，包括：第一集成閥塊，所述第一集成閥塊設(shè)置在水散馬達(dá)的尾部，所述第一集成閥塊包括第一閥塊本體、第一電磁卸荷閥、第一安全溢流閥，第一單向閥及第一測(cè)壓接頭，所述第一電磁卸荷閥、第一安全溢流閥，第一單向閥及第一測(cè)壓接頭設(shè)置在所述第一閥塊本體上；第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度；

第二集成閥塊，所述第二集成閥塊設(shè)置在油散馬達(dá)的尾部，所述第二集成閥塊包括第二閥塊本體、第二電磁卸荷閥、第二安全溢流閥，第二單向閥及第二測(cè)壓接頭，所述第二電磁卸荷閥、第二安全溢流閥，第二單向閥及第二測(cè)壓接頭設(shè)置在所述第二閥塊本體上；第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器用于檢測(cè)變速箱液力傳動(dòng)油溫度；

控制器，所述控制器分別與所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器連接，以控制所述第一電磁卸荷閥關(guān)閉或打開(kāi)，使得水散馬達(dá)啟停工作及所述第二電磁卸荷閥關(guān)閉或打開(kāi)，使得油散馬達(dá)啟停工作。

優(yōu)選的，所述第一電磁卸荷閥、第一安全溢流閥和第一單向閥均通過(guò)插裝閥形式設(shè)置在所述第一閥塊本體上；所述第二電磁卸荷閥、第二安全溢流閥和第二單向閥均通過(guò)插裝閥形式設(shè)置在所述第二閥塊本體上。

優(yōu)選的，所述水散馬達(dá)的進(jìn)油口通過(guò)第一進(jìn)油法蘭與雙聯(lián)散熱油泵中的一個(gè)油泵連接，出油口通過(guò)第一回油法蘭與散熱器液壓油進(jìn)口連接；所述油散馬達(dá)的進(jìn)油口通過(guò)第二進(jìn)油法蘭與雙聯(lián)散熱油泵中的另一個(gè)油泵連接，出油口通過(guò)第二回油法蘭與散熱器液壓油進(jìn)口連接。