[發明專利]一種改進結構的渦輪增壓器

在審

• 申請號: 202011303561.0
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112412617A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 湯斌;程萬里;陸元高;孫賢銻
• 申請（專利權）人: 湖南路捷道夫渦輪增壓系統有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B39/04;F02B39/14;F02M35/10;F02M35/08;F02M35/024;F01D5/08;F04D29/12;F01D11/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種改進結構的渦輪增壓器，屬于渦輪增壓器技術領域，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體的內側設置有中間殼體，本發明通過主動齒輪和差速齒輪的設置，發動機排出的廢氣通過進氣管和進氣口進入第一殼體的內部，高速移動的廢氣帶動第一葉輪轉動，第一葉輪的轉動帶動第一轉桿轉動，第一轉桿的轉動帶動主動齒輪轉動，主動齒輪的轉動帶動差速齒輪轉動，差速齒輪的轉動帶動第二轉桿轉動，第二轉桿的轉動帶動第二葉輪轉動，由于主動齒輪的直徑大于差速齒輪的直徑，主動齒輪轉動一圈可以帶動差速齒輪轉動多圈，達到了提升第二葉輪旋轉速度的目的，從而提升吸氣量，以抵消過濾機構對外部空氣過濾時對空氣產生的阻隔力。

技術領域

本發明屬于渦輪增壓器技術領域，具體涉及一種改進結構的渦輪增壓器。

背景技術

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30％。

中國專利號為CN201520010395.3公開了一種改進結構的電動渦輪增壓器，包括電機，渦輪體，濾網，接線端子，導線，底座，泄氣閥，護罩，控制盒，冬菇頭和固定卡，所述的電機設置在渦輪體的內部；所述的濾網安裝在渦輪體的左側；所述的接線端子連接在導線的端部；所述的底座設置在渦輪體的下部；所述的泄氣閥設置在渦輪體的上部；所述的護罩通過固定卡安裝在冬菇頭的上部；所述的控制盒通過導線連接在渦輪體的下部。本實用新型的底座、控制盒和護罩設置，使得智能化程度提高，減輕震動，降低噪音，延長設備使用壽命，便于推廣和使用。

上述專利在使用中還存在一些普遍的問題，沒有說明在對渦輪增壓器進氣進行過濾的方式，現有的渦輪增壓器進氣過濾大多是采用空氣濾清器，空氣在通過空氣濾清器時會被阻擋，空氣濾清器會阻擋空氣流通，降低空氣流通的效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進結構的渦輪增壓器，以解決上述背景技術中提出現有技術中不僅工作效率低下，而且浪費大量人力的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種改進結構的渦輪增壓器，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體的內側設置有中間殼體，所述第第一殼體的內腔設置有第一葉輪，所述第一葉輪的一側設置有第一轉桿，所述第一轉桿遠離第一葉輪的一端依次貫穿第一殼體和中間殼體并延伸至中間殼體的內腔與器內壁軸承支撐，所述第一轉桿的表面且位于中間殼體的內腔固定安裝有主動齒輪，所述第二殼體的內腔設置有第二葉輪，所述第二葉輪的一側固定安裝有第二轉桿，所述第二轉桿遠離第二葉輪的一端依次貫穿第二殼體和中間殼體并延伸至中間殼體的內腔與其內壁軸承支撐，所述第二轉桿的表面且位于中間殼體的內腔固定安裝有差速齒輪，所述差速齒輪的正面與主動齒輪的背面嚙合，所述第二殼體的一側設置有過濾機構，所述第一殼體的一側連通有廢氣處理管，所述廢氣處理管的內腔設置有活性炭。

優選的，所述過濾機構包括過濾管，所述過濾管的內腔等距固定安裝有滑軌，所述滑軌的內腔滑動連接有過濾板，所述過濾板的一側等距固定安裝有彈簧，所述彈簧遠離過濾板的一端與滑軌的內壁固定安裝。

優選的，所述過濾管的一端固定安裝有法蘭，所述法蘭的一側螺紋連接有鎖緊桿，所述鎖緊桿的一端貫穿法蘭并延伸至法蘭的外部與第二殼體的表面螺紋連接，所述第二殼體的一側且位于法蘭的內側開設有進風槽。

優選的，所述過濾管的另一端固定安裝有安裝板，所述安裝板遠離過濾管的一側固定安裝有橡膠墊，所述安裝板的一側螺紋連接有安裝桿，所述安裝桿的一端依次貫穿安裝板和橡膠墊并延伸至橡膠墊的外部。