[發明專利]一種基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構

在審

• 申請號: 202011301395.0
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112253688A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F15/16
• 分類號: F16F15/16
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所(普通合伙) 37223
• 代理人: 孫愛華

一種基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構，屬于液壓減振技術領域。包括擺動馬達油缸（1），在擺動馬達油缸（1）中設置有油室，在油室中設置有擺動馬達轉軸（4），葉片（5）連接在擺動馬達轉軸（4）上，擺動馬達轉軸（4）帶動葉片（5）在油室內往復擺動，葉片（5）與擺動馬達油缸（1）的內壁之間間隔形成至少一條弧形通道，其特征在于：在所述的葉片（5）上安裝有單向導通機構，單向導通機構隨擺動馬達轉軸（4）的復原運動而關閉。在本基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構中，通過在葉片上設置單向導通機構，在復原時對油液的流通面積進行一定封堵，改變了復原時的阻尼力值。

技術領域

一種基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構，屬于液壓減振技術領域。

背景技術

液壓減振是汽車領域一種常見的減振方式。在汽車液壓減振器的輸出端和本體分別安裝在車身和車輪總成上，在汽車減振器中一般設置有減振器活塞，當汽車在行駛過程中出現上下震動時，活塞在活塞缸中往復運動，在活塞中設置有閥片機構，因此當活塞往復運動時，位于活塞兩側的液壓油均會以與活塞相反的方向通過活塞上的過流孔往復流經活塞，從而起到減振作用。

在申請日為2018年2月5日，申請號為201820193856.9，專利名稱為“一種擺動式汽車液壓減振系統”的中國專利中提出一種技術方案，在該技術方案中提出一種基于擺動馬達的減振系統，車身和車輪震動時使擺動桿擺動實現了對汽車的減振。然而該技術方案在實際實施時發現還存在有如下缺陷：

擺動馬達在實際使用時葉片隨汽車的起落而往復擺動，而葉片在往復擺動角度相同的情況下形成的阻尼力值相同，即擺動馬達在汽車起、落時會給予汽車程度相同的緩沖，然而在實際使用過程中發現，擺動馬達在汽車起、落時會給予汽車程度相同緩沖的情況下，對于乘客而言，收到的顛簸感較為明顯，影響了乘坐舒適性甚至在顛簸較為嚴重時會造成汽車車身的損傷，其原因在于相比較下落（壓縮）過程而言，汽車在升起（復原）過程中需要液壓馬達提供更大的阻尼力值，因此設計一種能夠在復原過程中增大阻尼力值的擺動馬達，成為本領域亟待解決的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種通過在葉片上設置單向導通機構，在復原時對油液的流通面積進行一定封堵，實現了改變復原時阻尼力值的基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該基于擺動馬達的復原阻尼可變的液壓減振機構，包括擺動馬達油缸，在擺動馬達油缸中設置有油室，在油室中設置有擺動馬達轉軸，葉片連接在擺動馬達轉軸上，擺動馬達轉軸帶動葉片在油室內往復擺動，其特征在于：在擺動馬達油缸的內壁上開設有與所述葉片間隔的流通通道，在所述的葉片上安裝有單向導通機構，單向導通機構隨擺動馬達轉軸的復原運動而關閉。

優選的，在所述葉片的一側設置有側邊框，在側邊框中與葉片相對的一條側邊上設置有開口，所述的單向導通機構安裝在該卡口中。

優選的，在所述側邊框的底邊是哪個設置有連通側邊框內腔與所述油室的流通口。

優選的，所述的流通通道為開設在擺動馬達油缸內壁上的弧形面或弧形槽。

優選的，所述的擺動馬達油缸下端截面為半圓形，上端開口，在上端開口處設置有擺動馬達頂蓋，在擺動馬達頂蓋的中部設置有限位罩，限位罩開口朝向油室，擺動馬達轉軸安裝在限位罩內；限位罩為扇形，其弧度大于π。

優選的，在所述的油室中由葉片間隔形成兩個油腔，并設置有兩個分別與油腔一一對應的油口。

優選的，所述的擺動馬達油缸為圓形，所述的擺動馬達轉軸位于擺動馬達油缸的中心處，在擺動馬達轉的兩側對稱并間隔設置有兩個限位罩；兩個限位罩的弧度相等且弧度之和大于π；