[發明專利]電動裝載機變速器系統及電驅動總成

在審

• 申請號: 202011301136.8
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112303193A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 李杉;鄧躍躍;趙向陽;陸海峰;魏毅
• 申請（專利權）人: 特百佳動力科技有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H59/02;F16H61/32;F16H57/028;F16H57/023;F16H63/32;H02K7/116
• 代理公司: 北京鼎承知識產權代理有限公司 11551
• 代理人: 柯宏達;夏華棟

本公開提供了一種電動裝載機變速器系統，包括變速器本體、電機換檔器以及變速器控制單元；變速器本體包括一根輸入軸、一根輸出軸、滑套式換檔機構及換檔撥叉；輸入軸上設有兩個齒輪；輸出軸上設有兩個齒輪；換檔撥叉與滑套式換檔機構配合，使其中一對齒輪嚙合形成低速檔位，或者使另外一對齒輪嚙合形成高速檔位；電機換檔器與換檔撥叉連接，采用電機驅動換檔撥叉運動，帶動滑套式換檔機構在低速檔位和高速檔位之間切換；變速器控制單元與電機換檔器電連接，向電機換檔器發送換檔信號。本公開既滿足電動裝載機牽引力的要求，又滿足車速要求，獲得高的作業效率。兩軸變速箱布置結構形式的齒輪、軸、軸承數量更少，齒輪對更少，結構更簡單緊湊。

技術領域

本公開涉及電動裝載機變速器技術領域，尤其涉及一種電動裝載機變速器系統及電驅動總成。

背景技術

變速器系統是電動裝載機的重要組成部分，變速器系統主要任務是通過嚙合齒輪傳動，將來自驅動電機的動力，通過傳動軸、車橋及輪胎等部件驅動裝載機或其它工程機械的運動和作業。

由于裝載機的作業環境范圍都是短距離的鏟裝等作業，為了獲得最高的作業效率，作業過程中變速器要盡量少的換檔，減少換檔動作，減少換檔時間，減少駕駛員的勞動強度，以便能夠提高效率，盡量減少能量消耗。而現在傳統裝載機變速器，常常是四個檔位。因為低檔的速比較大，能夠提供足夠的牽引力，但是車速較低；而高檔的車速滿足長距離行駛的要求，但是牽引力又偏小。所以傳統裝載機工作時，在到達料堆之前采用高檔，以便車速較高，提高效率；而到達料堆時需要換到低檔，以便裝載機獲得足夠的牽引力，保證鏟裝作業的進行。工作過程中需要駕駛員在低檔和高檔之間頻繁地換檔。

傳統裝載機變速器多采用4軸或5軸的布置結構形式，齒輪、軸、軸承數量多，傳動時嚙合的齒輪對也多，這種結構形式不但零件數量多，成本高，而且傳遞效率低。

另外，傳統裝載機變速器內部采用多片離合器換檔機構，結構復雜，成本高，也容易過熱燒結而損壞。

再有，傳統裝載機變速器外部換檔機構采用液壓換檔控制閥，其結構復雜，成本高，而且容易產生液壓泄漏等密封問題。

發明內容

為了解決或者至少緩解上述技術問題中的至少一個，本公開提供了一種電動裝載機變速器系統及電驅動總成，實現車輛最優化的功率、扭矩傳遞，滿足車輛對牽引力、速度及效率的要求，并且減少零件數量，減少傳動軸傳動噪音，可靠性更高。

根據本公開的一個方面，一種電動裝載機變速器系統，包括變速器本體、電機換檔器以及變速器控制單元；

所述變速器本體包括一根輸入軸、一根輸出軸、滑套式換檔機構及換檔撥叉；所述輸入軸上設有齒輪一和齒輪三；所述輸出軸上設有齒輪二和齒輪四；所述換檔撥叉與所述滑套式換檔機構配合，使所述齒輪一與所述齒輪二嚙合形成低速檔位，或者使所述齒輪三與所述齒輪四嚙合形成高速檔位；

所述電機換檔器與所述換檔撥叉連接，采用電機驅動所述換檔撥叉運動，帶動所述滑套式換檔機構在低速檔位和高速檔位之間切換；

所述變速器控制單元與所述電機換檔器電連接，向所述電機換檔器發送換檔信號。

根據本公開的至少一個實施方式，所述低速檔位的速比為2.45～3.0；所述高速檔位的速比為0.85～1.25。

根據本公開的至少一個實施方式，所述滑套式換檔機構包括滑套，所述滑套、所述齒輪一和所述齒輪三通過花鍵套設在所述輸入軸上，所述換檔撥叉的一端與所述滑套連接，使所述滑套在所述齒輪一和所述齒輪三之間滑動；所述滑套的外部設有外齒；所述齒輪一和所述齒輪三與所述輸入軸相對的表面設有內齒，用于與所述滑套外部的外齒嚙合；所述齒輪一和所述齒輪三與所述輸入軸之間設置有卡簧、花鍵墊和調整墊。

根據本公開的至少一個實施方式，所述輸出軸連接有手制動器，所述手制動器用于對所述輸出軸進行手動制動。