[發(fā)明專利]電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行方法和機(jī)動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011301000.7
• 申請(qǐng)日: 2020-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114516317A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙拓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大陸泰密克汽車系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/14
• 分類號(hào): B60T13/14;B60T13/68;B60T8/40
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

本發(fā)明涉及電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行方法和機(jī)動(dòng)車。該電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括：制動(dòng)主缸，其具有至少一個(gè)主缸活塞和由主缸活塞限定的至少一個(gè)液壓腔，所述液壓腔經(jīng)由隔離閥連接到至少一個(gè)制動(dòng)回路；可電控制的壓力提供裝置，其經(jīng)由接通閥液壓連接到所述至少一個(gè)制動(dòng)回路，以在線控制動(dòng)運(yùn)行模式中操縱車輪制動(dòng)器；經(jīng)由模擬裝置與制動(dòng)主缸液壓連接的模擬裝置，其在線控制動(dòng)運(yùn)行模式中給駕駛員提供舒適的制動(dòng)踏板感覺(jué)；以及設(shè)置在制動(dòng)主缸與模擬裝置之間的蓄能?助力回路，其中設(shè)置有蓄能器和助力缸，所述助力缸的推桿連接到主缸活塞。該電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛員操縱制動(dòng)踏板的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，并在斷電失效情況下對(duì)駕駛員制動(dòng)進(jìn)行助力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)領(lǐng)域，更具體地，涉及電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。

背景技術(shù)

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)也稱作是線控制動(dòng)系統(tǒng)，其相對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)具有許多優(yōu)點(diǎn)，因而在如今的機(jī)動(dòng)車中得到廣泛應(yīng)用。在線控制動(dòng)運(yùn)行模式下，可電控制的壓力提供裝置根據(jù)踏板行程傳感器等檢測(cè)到的信號(hào)產(chǎn)生使車輪制動(dòng)所需的制動(dòng)壓力。為了給駕駛員提供與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)一樣的踏板感覺(jué)，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)通常設(shè)置有踏板感模擬裝置。

在線控制動(dòng)運(yùn)行模式下，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿推動(dòng)主缸活塞，將制動(dòng)主缸中的壓力介質(zhì)壓入踏板感模擬裝置中，并壓縮其中的彈簧和橡膠件，產(chǎn)生回饋力給制動(dòng)踏板，駕駛員得到傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)踏板感覺(jué)(腳感)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板和壓力介質(zhì)壓縮模擬裝置這一過(guò)程的能量沒(méi)有被儲(chǔ)存起來(lái)和進(jìn)一步利用，而是轉(zhuǎn)化成熱能和機(jī)械能浪費(fèi)掉了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于以上背景而做出的，旨在提供一種能夠提高制動(dòng)過(guò)程的能量利用率并增強(qiáng)制動(dòng)助力作用的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。

本發(fā)明的第一方面提供了一種電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括：可借助于制動(dòng)踏板操縱的制動(dòng)主缸，所述制動(dòng)主缸具有至少一個(gè)主缸活塞和由所述主缸活塞限定的至少一個(gè)液壓腔，所述液壓腔經(jīng)由隔離閥連接到至少一個(gè)制動(dòng)回路；可電控制的壓力提供裝置，所述壓力提供裝置經(jīng)由接通閥液壓連接到所述至少一個(gè)制動(dòng)回路，以在線控制動(dòng)運(yùn)行模式中操縱車輪制動(dòng)器；經(jīng)由模擬器閥與所述制動(dòng)主缸液壓連接的模擬裝置，所述模擬裝置在線控制動(dòng)運(yùn)行模式中給駕駛員提供舒適的制動(dòng)踏板感覺(jué)；以及設(shè)置在所述制動(dòng)主缸與所述模擬裝置之間的蓄能-助力回路，所述蓄能-助力回路中設(shè)置有蓄能器和助力缸，所述助力缸的推桿連接到制動(dòng)主缸活塞。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述模擬裝置包括模擬器活塞和由所述模擬器活塞分隔開(kāi)的模擬器腔和彈簧腔，所述模擬器腔經(jīng)由所述模擬器閥液壓連接到所述制動(dòng)主缸的液壓腔，并且還經(jīng)由朝所述蓄能器的方向打開(kāi)的止回閥液壓連接到所述蓄能器，在所述彈簧腔中設(shè)置有預(yù)緊的彈性元件，所述模擬器活塞通過(guò)所述彈性元件支撐在模擬器殼體上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述蓄能-助力回路中還設(shè)置有位于所述蓄能器和所述助力缸之間的蓄能器閥。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述蓄能器閥是常開(kāi)的電磁閥。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述隔離閥是常開(kāi)的電磁閥。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述接通閥是常閉的電磁閥。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述模擬器閥是常閉的電磁閥。

本發(fā)明的第二方面提供了一種用于運(yùn)行如上所述的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的方法，其中，在線控制動(dòng)運(yùn)行模式中，打開(kāi)所述接通閥并關(guān)閉所述隔離閥以通過(guò)所述壓力提供裝置來(lái)操縱車輪制動(dòng)器，打開(kāi)所述模擬器閥以通過(guò)所述模擬裝置給駕駛員提供舒適的制動(dòng)踏板感覺(jué)，并且關(guān)閉所述蓄能器閥以使得駕駛員操縱制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的能量被部分地儲(chǔ)存在所述蓄能器中。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在斷電的失效模式下，打開(kāi)所述隔離閥并關(guān)閉所述接通閥和所述模擬器閥，以通過(guò)所述制動(dòng)主缸來(lái)操縱車輪制動(dòng)器，并且打開(kāi)所述蓄能器閥，以釋放所述蓄能器中儲(chǔ)存的能量進(jìn)而通過(guò)所述助力缸對(duì)駕駛員制動(dòng)進(jìn)行助力。