[發明專利]汽車熱泵空調系統及具有其的汽車

在審

• 申請號: 202011299998.1
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112428776A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 任仁通;楊春雷
• 申請（專利權）人: 寶能（廣州）汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃玉霞

本發明公開了一種汽車熱泵空調系統及具有其的汽車。該汽車熱泵空調系統包括：冷媒回路和第一冷卻液回路，所述第一冷卻液回路中設置有電控單元、電機、電池包，所述冷媒回路和所述第一冷卻液回路均與電池冷卻模塊連通，采暖模式時，汽車熱泵空調系統適于利用電池冷卻模塊回收電控單元、電機、電池包的熱量用于采暖。根據本發明的汽車熱泵空調系統，利用電池冷卻模塊可回收電控單元、電機、電池包的熱量用于乘員艙采暖，實現了廢熱的有效利用，有利于降低空調采暖對整車續航里程的影響。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，具體而言，涉及一種汽車熱泵空調系統及具有該汽車熱泵空調系統的汽車。

背景技術

目前電動汽車大部分采暖還是用傳統的PTC加熱，加熱效率低(COP＜1)，能耗大，冬季加熱采暖情況下，大幅度影響了整車的續航里程。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明提出一種汽車熱泵空調系統，可大幅度提升采暖效率。

本發明還提出了一種具有上述汽車熱泵空調系統的汽車。

根據本發明實施例的汽車熱泵空調系統包括：冷媒回路和第一冷卻液回路，所述第一冷卻液回路中設置有電控單元、電機、電池包，所述冷媒回路和所述第一冷卻液回路均與電池冷卻模塊連通，采暖模式時，所述汽車熱泵空調系統適于利用所述電池冷卻模塊回收所述電控單元、所述電機、所述電池包的熱量用于采暖。

根據本發明實施例的汽車熱泵空調系統，利用電池冷卻模塊可回收電控單元、電機、電池包的熱量用于乘員艙采暖，實現了廢熱的有效利用，有利于降低空調采暖對整車續航里程的影響。

根據本發明的一些實施例，所述汽車熱泵空調系統還包括：第二冷卻液回路，所述冷媒回路和所述第二冷卻液回路均與水冷冷凝器連通，所述第二冷卻液回路中還設置有暖風芯體、暖風水泵，所述暖風水泵工作時，所述水冷冷凝器與所述第二冷卻液回路中的冷卻液進行換熱；所述暖風水泵不工作時，所述水冷冷凝器不與所述第二冷卻液回路中的冷卻液進行換熱。

根據本發明的一些實施例，所述冷媒回路中還設置有壓縮機、蒸發器、熱交換器，制冷模式時，所述熱交換器作為冷凝器使用；采暖模式時，所述熱交換器作為蒸發器使用；所述熱交換器設置在外部環境中。

根據本發明的一些實施例，所述汽車熱泵空調系統還包括：切換開關，所述切換開關斷開時，所述汽車熱泵空調系統處于所述制冷模式，所述水冷冷凝器先與所述熱交換器連通、再與所述蒸發器連通；所述切換開關接通時，所述汽車熱泵空調系統處于所述采暖模式，所述水冷冷凝器先與所述蒸發器連通、再與所述熱交換器連通。

可選地，所述蒸發器的入口側、所述熱交換器的入口側均設置有電子膨脹閥。

根據本發明的一些實施例，所述蒸發器的入口側具有向所述電池冷卻模塊流通的冷媒支路。

根據本發明的一些實施例，所述第一冷卻液回路包括：電機支路和電池支路，所述電機支路和所述電池支路并聯設置。

具體地，所述電機支路中設置有串聯的電機水泵、所述電控單元、所述電機，所述電機水泵用于驅動冷卻液在所述電機支路中流通。

具體地，所述電池支路中設置有串聯的所述電池包、電池水泵，所述電池水泵用于驅動冷卻液在所述電池支路中流通。

具體地，所述第一冷卻液回路還包括：冷卻模塊支路，所述電池冷卻模塊設置在所述冷卻模塊支路中，所述冷卻模塊支路與所述電機支路、所述電池支路并聯設置。

根據本發明另一方面實施例的汽車，包括上述的汽車熱泵空調系統。

所述汽車與上述的汽車熱泵空調系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。