[發明專利]彈簧制動致動器

在審

• 申請號: 202011298693.9
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112901686A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: D·凱特;K·蓋瑟-霍
• 申請（專利權）人: TSE制動器股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/72;F16D121/08;F16D125/12;F16D125/16;F16D125/04
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 初曉琳

一種用于制動車輛的車輪的彈簧制動致動器。彈簧制動致動器具有軸向伸長的殼體，殼體具有駐車制動室和行車制動室；駐車制動室中有主壓縮彈簧；駐車制動室中有柔性隔膜；駐車制動室中有壓板，壓板沿軸向位于主壓縮彈簧與柔性隔膜之間。柔性隔膜具有塑形輪廓部，該塑形輪廓部抑制壓板的相對于柔性隔膜的徑向移動。

技術領域

本公開涉及車輛制動系統，尤其涉及用于接合車輪制動器的氣動的彈簧制動致動器。

背景技術

卡車、拖車和其他車輛通常具有氣動的彈簧制動致動器，其提供停止車輛所需的制動力。制動踏板位于車輛駕駛室的地板上，并在激活后使壓縮空氣從儲氣罐進入彈簧制動致動器，進而使推桿伸出彈簧制動致動器并激活車輪制動器。車輪制動器通常具有帶有制動襯片材料的制動蹄，該制動襯片材料在車輛的車輪端部處壓靠在制動鼓上，從而制動車輛。車輪制動器通常包括松弛調節器，該松弛調節器經由凸輪軸轉動凸輪滾子，以迫使制動蹄與制動鼓接合并制動車輛。從氣室釋放壓縮空氣可以使氣室內的彈簧將推桿縮回至其原始位置。

美國專利公開文獻2018/0281767號通過引用并入本文，并公開了已知的彈簧制動致動器。彈簧制動致動器具有推桿組件，該推桿組件具有位于行車制動室中的基座和從行車制動室延伸的推桿。彈簧制動致動器的氣動激活使推桿進一步伸出行車制動室，從而使車輪制動器與車輛的車輪接合。彈簧制動致動器的氣動停用會導致推桿縮回行車制動室中，從而使車輪制動器從車輛的車輪上脫離。

以下美國專利進一步描述了現有技術，并且也通過引用整體并入本文：美國專利10,059,322號；9,297,392號；9,050,958號；8,522,666號；6,394,462號；6,314,861號；6,405,635號；5,791,232號和5,285,716號。

發明內容

提供本發明內容以引入一些概念的選擇，這些概念將在下文的具體實施方式中進一步描述。本發明內容既不旨在標識所要求保護的主題的關鍵或必要特征，也不旨在用于幫助限制所要求保護的主題的范圍。

在本文公開的示例中，彈簧制動致動器用于制動車輛的車輪。彈簧制動致動器具有軸向伸長的殼體，該殼體具有駐車制動室和行車制動室；在駐車制動室中的主壓縮彈簧；在駐車制動室中的柔性隔膜；軸向位于主壓縮彈簧和柔性隔膜之間的壓板。根據本發明，柔性隔膜具有塑形輪廓部，該塑形輪廓部有利地抑制了壓板相對于柔性隔膜的徑向移動。

還提供了一種用于制動車輛車輪的彈簧制動致動器的組件。該組件包括用于定位在彈簧制動致動器的駐車制動室中的柔性隔膜，以及用于定位在彈簧制動致動器的主壓縮彈簧和柔性隔膜之間的壓板。壓板具有轂部、徑向外徑和從中心柱徑向延伸到徑向外徑的凸緣。柔性隔膜包括塑形輪廓部，至少在主壓縮彈簧處于伸展位置時，塑形輪廓部鄰接并圍繞整個徑向外徑，從而抑制壓板相對于柔性隔膜的徑向移動。

附圖說明

在此參考以下附圖公開了工作機械的示例。貫穿全文，相同的標號用于指代相似的特征和組件。

圖1是根據本公開的彈簧制動致動器的立體圖。

圖2是彈簧制動致動器的分解圖。

圖3是用于彈簧制動致動器的組件的立體圖，該組件包括柔性隔膜和壓板。

圖4是柔性隔膜的剖視圖。

圖5是示出其駐車制動室處于加壓狀態的彈簧制動致動器的剖視圖。

圖6是示出其駐車制動室和行車制動室二者均處于加壓狀態的彈簧制動致動器的截面圖。

圖7是示出彈簧制動致動器的剖視圖，其中主壓縮彈簧被啟用，駐車制動室和行車制動室均不在加壓情況。

具體實施方式