[發明專利]一種車速校正數據驗證方法、系統、終端及存儲介質

在審

• 申請號: 202011298622.9
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112505356A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 陳彬;倪西春;孫慶莉;丁文俊;朱省會;韓皓廷
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02;H04L12/40
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 關向蘭

本發明公開了一種車速校正數據驗證方法、系統、終端及存儲介質，其中，所述方法包括：第一終端獲取輸入的第一車速數據，并將所述第一車速數據轉換為控制器局域網信號；第二終端獲取所述控制器局域網信號，并對所述控制器局域網信號進行解析和放大處理，得到第二車速數據；所述第二終端通過車速表顯示所述第二車速數據；所述第一終端獲取所述第二車速數據，并根據預設驗證條件對所述第二車速數據進行驗證。本發明通過車速校正數據驗證系統對車速表顯示的表顯速度進行驗證，在降低人力資源消耗的情況下，提高了車速校正數據驗證的精度和效率，同時也解決了傳統車速校正數據驗證方式中成本高和效率低的問題。

技術領域

本發明涉及車速校正數據驗證系統應用領域，尤其涉及的是一種車速校正數據驗證方法、系統、終端及存儲介質。

背景技術

汽車行業標準GB 15082-2008《汽車用車速表》對汽車組合儀表中的車速表顯示值范圍有著嚴格的規定，要求儀表顯示車速值不得低于實際車速，并在某些車速之間。顯示車速(V1)與實際車速(V2)之間應符合如下關系式。

以實際車速為60km/h的顯示為例，標準要求儀表顯示車速的范圍為60km/h-70km/h。

其中，V1為車輛的實際行駛車速，單位為km/h；

V2為車速表顯示車速，單位為km/h。

目前，車速表校正方式主要有以下兩種：第一種是基于整車進行的底盤測功機臺架試驗方式，第二種是基于車速測量設備的道路試驗方式；其中，底盤測功機臺架試驗方式是將車輛固定在底盤測功機臺架上，駕駛員駕駛車輛在20km/h-140km/h的速度區間內，以10km/h的等步長車速遞增，最高試驗車速點根據試驗車輛的最高車速來確定；駕駛員駕駛車輛恒速在儀表顯示的10km/h的等步長車速點，試驗員記錄下底盤測功機車速顯示界面上的實時車速；試驗完成后將實際車速值填入數據列表并判斷車速表顯示控制結果的達標情況；道路試驗方法與底盤測功機試驗方法相同。

然而，在上述兩種車速表校正方式中，主要存在以下缺點：

1、底盤測功機臺架試驗的成本較為昂貴，且需要駕駛員、試驗員、底盤測功機操作員、安全員等，導致人力資源消耗較高；

2、道路試驗要求駕駛員長時間注視車速表指示值，安全風險較高；受跑道長度限制，試驗無法連續進行，導致試驗效率較低；

3、由于車速信號來源于輪速傳感器，道路試驗過程的非直線行車的車速信號與實際值存在偏差，導致試驗結果誤差較大；

4、試驗由駕駛員駕駛車輛，存在不可避免的操作誤差；對于指針式車速表，駕試驗過程駛員無法正視車速表，存在一定的讀數誤差，導致試驗精度較低。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術缺陷，本發明提供一種車速校正數據驗證方法、系統、終端及存儲介質，在降低人力資源消耗的情況下，提高車速校正數據驗證的精度和效率，以解決傳統車速校正數據驗證方式中成本高和效率低的問題。

本發明解決技術問題所采用的技術方案如下：

第一方面，本發明提供一種車速校正數據驗證方法，其中，所述車速校正數據驗證方法包括以下步驟：

第一終端獲取輸入的第一車速數據，并將所述第一車速數據轉換為控制器局域網信號；

第二終端獲取所述控制器局域網信號，并對所述控制器局域網信號進行解析和放大處理，得到第二車速數據；

所述第二終端通過車速表顯示所述第二車速數據；

所述第一終端獲取所述第二車速數據，并根據預設驗證條件對所述第二車速數據進行驗證。