[發(fā)明專利]一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩及其施工方法

在審

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• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112359712A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 沈哲亮;高文軍;閆俊鋒;杜振華;楊光;張靈;秦寰宇;趙濤;劉奎
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D19/04;E01D19/00;E01D21/00;E01D101/28
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭飛

一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩及其施工方法，包括預應力蓋梁和沿預應力蓋梁長度方向依次間隔設置的三根墩柱，所述墩柱施作于墩柱基礎上，其中，位于中間的墩柱作為中間墩柱，另外兩根墩柱作為邊柱，所述預應力蓋梁的中部與所述中間墩柱的頂部固定連接，所述邊柱的頂部施作有墊石，所述墊石上安裝有支座，所述預應力蓋梁的每個端部支撐于對應端邊柱的支座上且與對應端邊柱的頂部之間動連接。本發(fā)明，合理采用支座對預應力蓋梁和墩柱進行動連接，可以大幅減小結(jié)構(gòu)次內(nèi)力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸及鋼筋數(shù)量，達到優(yōu)化設計的目的。特別適用于基礎條件較好、墩高較矮的三柱式預應力混凝土門式墩結(jié)構(gòu)，可以推廣至梁柱式預應力混凝土門式墩結(jié)構(gòu)。

技術領域

本發(fā)明涉及橋梁工程領域，具體涉及一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩及其施工方法。

背景技術

目前的門式墩采用全剛接門式墩，對于全剛接的預應力混凝土門式墩，特別是三柱式門式墩，由于其超靜定次數(shù)較高，當墩柱較矮或基礎條件較好時，剛接結(jié)構(gòu)自重、列車活載會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)力，溫度、收縮徐變、沉降及預應力作用也會產(chǎn)生不可忽略的次內(nèi)力，從而對預應力蓋梁和墩柱的設計造成一定困難，與傳統(tǒng)的兩柱式門式墩相比，三柱式門式墩跨越能力更強。特別是有兩條軌道交通線路跨越較高等級市政道路時，兩柱門式墩往往不能滿足要求，此時如果并列布置兩個兩柱式門式墩，不僅浪費材料，而且影響美觀，社會經(jīng)濟效應較差。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷和技術弊端，本發(fā)明實施例提供克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩及其施作方法，具體方案如下：

作為本發(fā)明的第一方面，提供一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩，包括預應力蓋梁和沿預應力蓋梁長度方向依次間隔設置的三根墩柱，其中，位于中間的墩柱作為中間墩柱，另外兩根墩柱作為邊柱，所述預應力蓋梁的中部與所述中間墩柱的頂部固定連接，所述預應力蓋梁的左右兩個端部分別支撐于兩邊柱的頂部上，所述預應力蓋梁的每個端部與對應端邊柱的頂部之間動連接。

進一步地，所述邊柱的頂部施作有墊石，所述墊石上安裝有支座，所述預應力蓋梁的端部支撐于對應端邊柱的支座上。

進一步地，每個墊石上安裝有多個支座，多個支座沿順橋向方向間隔設置于墊石上，所述預應力蓋梁的端部支撐于對應端邊柱上的多個支座上且與多個所述支座動連接。

進一步地，每個墊石上安裝有兩個支座，分別沿順橋向方向安裝于墊石上兩側(cè)。

進一步地，所述支座為柱狀體支座。

進一步地，所述墩柱施作于墩柱基礎上。

作為本發(fā)明的第二方面，提供一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩施工方法，所述方法包括：

步驟1，施作墩柱基礎；

步驟2，施作墩柱，將墩柱安裝于墩柱基礎上，其中，所述墩柱包括位于兩邊的邊柱和位于兩邊柱中間的中間墩柱；

步驟3，施工預應力蓋梁，使預應力蓋梁的中部與中間墩柱的頂部固定連接，左右兩個端部分別支撐于兩邊柱的頂部上，且每個端部與對應端邊柱的頂部之間動連接。

進一步地，步驟2還包括，在所述邊柱的頂部施作墊石，在所述墊石上安裝支座，步驟3中，所述預應力蓋梁的端部支撐于對應端邊柱的支座上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本專利充分利用結(jié)構(gòu)受力特點，提出了一種軌道交通三柱式預應力混凝土門式墩結(jié)構(gòu)形式，可應用于跨越能力要求高，墩柱基礎剛度較大的門式墩結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢和創(chuàng)造性主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)本發(fā)明的門式墩采用三柱式設計，特別適用于多條軌道交通同時跨越市政道路，各墩柱置于綠化帶中，可同時滿足道路行車要求及多條軌道交通跨越要求；