[發明專利]一種發動機及其氣門裝置

有效

• 申請號: 202011296781.5
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112412564B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 唐江;張巧;楊建華
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: F01L3/10
• 分類號: F01L3/10;F01L3/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 溫可睿

本發明公開了一種發動機的氣門裝置，包括氣門、氣門彈簧座和彈簧，氣門彈簧座上具有凹槽，凹槽的槽底具有通孔，氣門具有尺寸小于頭部尺寸的頸部，頸部穿設于通孔，彈簧作用于氣門彈簧座以使頭部卡設于凹槽內，頭部與凹槽槽底的接觸面的至少部分為在氣門的軸向上具有高度差的過渡面。應用本發明提供的發動機的氣門裝置，在氣門和氣門彈簧座與常規結構同等尺寸的情況下，二者的接觸面面積增大，故減少了氣門彈簧座受到的面壓，進而減少了氣門彈簧座的磨損，且無需增加氣門頭部及氣門彈簧座的尺寸，也不額外增加氣門彈簧座成本。本發明還公開了一種具有上述氣門裝置的發動機，同樣具有上述技術效果。

技術領域

本發明涉及動力設備技術領域，更具體地說，涉及一種發動機，還涉及一種發動機的氣門裝置。

背景技術

通用發動機的氣門裝置有多種形式，其中有包括氣門、氣門彈簧座及彈簧的氣門裝置。氣門開閉的動能主要來源于彈簧的作用力，所以，在發動機運行過程中，氣門彈簧座會受到來自彈簧的反復沖擊力，從而使氣門彈簧座和與之配合的氣門頭部之間同樣遭受反復沖擊。

請參閱圖1，圖1為現有技術中常見的發動機氣門裝置的局部結構示意圖。現有技術的氣門彈簧座與氣門頭部之間受力截面為直角形面，且其主受力面在氣門的徑向方向，隨著發動機運行總時長的增加，氣門彈簧座與頭部之間的主受力面不斷磨損，最終可能導致氣門彈簧座從卡槽脫出失效、氣門滑落而使發動機損壞。

若要解決長時間主受力面磨損嚴重的問題，需要在徑向方向增加受力面的寬度或者增加氣門彈簧座主受力面的硬度或者改變其材質，但這樣會增加氣門頭部及氣門彈簧座的尺寸或者會增加氣門彈簧座的成本。

綜上所述，在不增加氣門頭部及氣門彈簧座的尺寸同時不增加氣門彈簧座成本的前提下如何解決長時間主受力面磨損嚴重的問題，是目前本領域技術人員需要解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種發動機的氣門裝置，該發動機的氣門裝置的結構設計可以有效地解決不增加氣門頭部及氣門彈簧座的尺寸、同時不增加氣門彈簧座成本的前提下如何解決長時間主受力面磨損嚴重的問題，本發明的第二個目的是提供一種包括上述氣門裝置的發動機。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機的氣門裝置，包括氣門、氣門彈簧座和彈簧，所述氣門彈簧座上具有凹槽，所述凹槽的槽底具有通孔，所述氣門具有尺寸小于頭部尺寸的頸部，所述頸部穿設于所述通孔，所述彈簧作用于所述氣門彈簧座以使所述頭部卡設于所述凹槽內，所述頭部與所述凹槽槽底的接觸面的至少部分為在所述氣門的軸向上具有高度差的過渡面。

優選地，上述發動機的氣門裝置中，所述過渡面包括從下至上由內向外傾斜的傾斜面。

優選地，上述發動機的氣門裝置中，所述傾斜面的傾斜角度范圍為30°～60°。

優選地，上述發動機的氣門裝置中所述傾斜面為圓錐面。

優選地，上述發動機的氣門裝置中，所述圓錐面的軸線與所述氣門的軸線共線。

優選地，上述發動機的氣門裝置中，所述頸部與所述通孔間隙配合。

優選地，上述發動機的氣門裝置中，還包括氣門調整帽，所述氣門調整帽安裝于所述氣門的頭部外，并與所述氣門彈簧座間形成緊密配合。

本發明提供的發動機的氣門裝置包括氣門、氣門彈簧座和彈簧。其中，氣門彈簧座上具有凹槽，凹槽的槽底具有通孔，氣門具有尺寸小于頭部尺寸的頸部，頸部穿設于通孔；彈簧作用于氣門彈簧座以使頭部卡設于凹槽內，且頭部與凹槽槽底的接觸面的至少部分為在氣門的軸向上具有高度差的過渡面。