[發明專利]一種軟包電芯級聯成組方法及裝置

有效

• 申請號: 202011296017.8
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112542657B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 曹元璞;史建鵬;劉敏;胡遠森;龔鈺
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M50/509;H01M50/516;H01M50/528
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本發明公開了一種軟包電芯級聯成組方法及裝置，軟包電芯級聯成組方法包括如下步驟：將2個以上軟包電芯沿厚度方向堆疊，形成軟包電芯組立；在軟包電芯組立的端部套裝軟包電芯串聯固定裝置；將軟包電芯組立的位于同一側的2個以上極耳彎折、并以設計姿態集中并聯到一起，形成極耳排，極耳排通過極耳隔離空腔伸入焊接通道中；通過焊接通道對相鄰兩個軟包電芯組立的相對的兩個極耳排進行焊接，使得軟包電芯組立沿軟包電芯長度方向串聯固定在一起。本發明可實現多個軟包電芯極耳按設計姿態在無匯流排的情況下匯聚到局部，并設置有焊接口，使焊接方向垂直于軟包電芯大面方向，實現軟包電芯組立內的軟包電芯的串并聯焊接，并且減少焊接次數。

技術領域

本申請屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種軟包電芯級聯成組方法及裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。新能源汽車的高續航能力是消費者的基本需求，提高動力電池比能量是提升整車續航的關鍵。常見的新能源汽車，動力電池包無論在長度還是寬度方向，都超過1m；而目前市面上，電池模塊的長度一般在0.3m～0.6m左右，所以在動力電池包中，需要設置多個電池模組。

動力電池軟包電芯在成組為模組時，往往通過匯流排將軟包電芯極耳焊接在一起，實現軟包電芯在模組內部的串并。這種結構突出特點如下：

1、為保證極耳與匯流排焊接時的作業空間，軟包電芯需布置在匯流排的同一側，方便極耳從同側搭接到匯流排上；

2、極耳和匯流排焊接后，匯流排表面一側集中布置軟包電芯，匯流排另外一側則無法再布置軟包電芯，大大限制了軟包電芯集成到模組時的布局靈活性，制約模組集成的大型化；

3、極耳焊接時需要對一組軟包電芯組立的極耳進行多次、多處焊接，從而將每個軟包電芯的極耳都焊接到匯流排上，焊接時間長且操作繁瑣，因而降低了動力電池的生產效率。

綜上所述，現有的新能源汽車電池組成組方法仍有待改進。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種軟包電芯級聯成組方法及裝置，將一組軟包電芯組立的各個極耳以設計姿態集中并聯到一起，并集中一次完成焊接，提高動力電池的生產效率，并且便于實現模組大型化。

實現本發明目的所采用的技術方案為，一種軟包電芯級聯成組方法，包括如下步驟：

將2個以上軟包電芯沿厚度方向堆疊，形成軟包電芯組立；

在所述軟包電芯組立的端部套裝軟包電芯串聯固定裝置，所述軟包電芯串聯固定裝置的沿軟包電芯長度方向的兩個相對側面上均開設有極耳隔離空腔，所述軟包電芯串聯固定裝置的內部設置有焊接通道，所述焊接通道的兩個焊接口分別位于所述軟包電芯串聯固定裝置的沿軟包電芯厚度方向的兩個相對側面上，且所述焊接通道與所述極耳隔離空腔連通；

將所述軟包電芯組立的位于同一側的2個以上極耳彎折、并以設計姿態集中并聯到一起，形成極耳排，所述極耳排通過所述極耳隔離空腔伸入所述焊接通道中；

通過所述焊接通道對相鄰兩個所述軟包電芯組立的相對的兩個所述極耳排進行焊接，使得所述軟包電芯組立沿軟包電芯長度方向串聯固定在一起。

進一步地，將所述軟包電芯組立的位于同一側的2個以上極耳彎折、并以設計姿態集中并聯到一起，形成極耳排，具體包括：

通過支撐構件和焊接構件將所述軟包電芯組立的位于同一側的2個以上極耳夾緊并彎折、并以設計姿態集中并聯到一起，形成極耳排；

所述支撐構件的形狀與所述焊接通道的其中一部分相匹配，所述焊接構件的形狀與所述焊接通道的另一部分相匹配。

進一步地，對相鄰兩個所述軟包電芯組立的相對的兩個所述極耳排進行焊接，包括：