[發(fā)明專利]混合動力變速箱液壓系統(tǒng)和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011294043.7
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112283330A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張會文;崔東偉;謝朝全;王偉;甘自學;孫歡
• 申請（專利權(quán)）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H61/40;F16H61/4165;F16H61/4096;F16D48/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張洋

本申請公開了一種混合動力變速箱液壓系統(tǒng)和車輛，涉及車輛領(lǐng)域。該混合動力變速箱液壓系統(tǒng)中，液壓動力源單元包括第一油泵、第二油泵和電機，第一油泵和第二油泵同軸連接，電機與第一油泵或第二油泵連接；第一油泵的出油口與主油路單元連接，第二油泵的出油口與冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元連接。離合器壓力調(diào)節(jié)單元和換擋壓力調(diào)節(jié)單元分別與主油路單元連接，換擋壓力調(diào)節(jié)單元與換擋方向調(diào)節(jié)單元連接，換擋方向調(diào)節(jié)單元與換擋執(zhí)行元件連接。可實現(xiàn)主油路與冷卻潤滑油路的分離，避免冷卻潤滑油需先加壓再降壓造成的能量損失以及高轉(zhuǎn)速下泵油過量的浪費。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種混合動力變速箱液壓系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，液壓動力源系統(tǒng)包括機械泵和電動泵，機械泵與發(fā)動機或電機通過雙離合器主輪轂焊接的主動齒輪耦合，轉(zhuǎn)速與發(fā)動機或電機保持一致，發(fā)動機或電機轉(zhuǎn)動時，機械泵為主油路供油，建立主油路壓力并提供冷卻潤滑流量。電動泵由電動泵電機驅(qū)動，當需要電機拖動發(fā)動機起機以及當系統(tǒng)溫度較高需要補充冷卻潤滑流量時，電動泵介入工作。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的冷卻潤滑流量主要通過主油路壓力調(diào)節(jié)滑閥取自于主油路，主油路壓力高于冷卻潤滑油路壓力，油液經(jīng)加壓再降壓通向冷卻潤滑油路，造成不必要的能量浪費。并且，機械泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機或電機轉(zhuǎn)速無法解耦，造成高轉(zhuǎn)速下機械泵的泵油量超出了系統(tǒng)建立壓力、執(zhí)行機構(gòu)動作及系統(tǒng)冷卻潤滑需求流量的總和，多余的流量經(jīng)過加壓后經(jīng)主油路壓力調(diào)節(jié)滑閥回到油池，造成了不必要的能量浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的包括，例如，提供了一種混合動力變速箱液壓系統(tǒng)和車輛，其能夠?qū)崿F(xiàn)主油路與冷卻潤滑油路的分離，解決現(xiàn)有技術(shù)中冷卻潤滑油先加壓再降壓造成的能量損失的問題；同時，實現(xiàn)油泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機或電機轉(zhuǎn)速的解耦，解決了高轉(zhuǎn)速情況下因機械泵泵油過量造成的能量浪費的問題。

本發(fā)明的實施例可以這樣實現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種混合動力變速箱液壓系統(tǒng)，包括液壓動力源單元、主油路單元、離合器壓力調(diào)節(jié)單元、換擋壓力調(diào)節(jié)單元、換擋方向調(diào)節(jié)單元、換擋執(zhí)行元件和冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元；

所述液壓動力源單元包括第一油泵、第二油泵和電機，所述第一油泵和所述第二油泵同軸連接，所述電機與所述第一油泵或所述第二油泵連接；所述第一油泵的出油口與所述主油路單元連接，所述第二油泵的出油口與所述冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元連接；

所述離合器壓力調(diào)節(jié)單元和所述換擋壓力調(diào)節(jié)單元分別與所述主油路單元連接，所述換擋壓力調(diào)節(jié)單元與所述換擋方向調(diào)節(jié)單元連接，所述換擋方向調(diào)節(jié)單元與所述換擋執(zhí)行元件連接。

在可選的實施方式中，所述主油路單元上設(shè)有第一蓄能器、第一壓力傳感器和選擇閥，所述第一壓力傳感器用于檢測所述第一蓄能器的實際壓力，所述選擇閥與所述冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元連接；所述選擇閥用于根據(jù)所述實際壓力關(guān)閉或開啟，以使所述主油路單元上的液壓油進入所述第一蓄能器或所述冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元。

在可選的實施方式中，所述第一蓄能器的實際壓力小于或等于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述選擇閥關(guān)閉，所述主油路單元上的液壓油進入所述第一蓄能器；所述第一蓄能器的實際壓力大于或等于第二預(yù)設(shè)壓力，所述第二預(yù)設(shè)壓力大于所述第一預(yù)設(shè)壓力，所述選擇閥開啟，所述主油路單元上的液壓油進入所述冷卻潤滑流量調(diào)節(jié)單元。

在可選的實施方式中，所述主油路單元上設(shè)有單向閥，所述單向閥設(shè)于所述第一蓄能器和所述選擇閥之間。

在可選的實施方式中，所述離合器壓力調(diào)節(jié)單元包括雙離合器、奇數(shù)離合器比例壓力電磁閥、第二壓力傳感器、第二蓄能器、偶數(shù)離合器比例壓力電磁閥、第三壓力傳感器和第三蓄能器，所述奇數(shù)離合器比例壓力電磁閥的一端與所述第一蓄能器連接，另一端用于與雙離合器連接，所述第二蓄能器設(shè)于所述奇數(shù)離合器比例壓力電磁閥與所述雙離合器之間，所述第二壓力傳感器用于檢測所述第二蓄能器的實際壓力；