[發明專利]發動機冷凝狀態檢測方法、裝置、ECU、存儲介質

有效

• 申請號: 202011293194.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112380654B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 仲昆;孫婷;張學敏;王作峰;賈帥
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G06F30/17
• 分類號: G06F30/17;G06F30/20;G01M15/05;G06F119/02;G06F119/04;G06F119/08;G06F119/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 榮甜甜;臧建明

本發明提供一種發動機冷凝狀態檢測方法、裝置、ECU、存儲介質。該方法包括：接收傳感器采集的新鮮進氣的溫度值、相對濕度值和壓力值；根據新鮮進氣的溫度值、相對濕度值、壓力值，獲取新鮮進氣的絕對濕度；根據新鮮進氣的絕對濕度，發動機的新鮮進氣量、噴油量，獲取廢氣進氣的絕對濕度；根據廢氣進氣的絕對濕度、發動機的廢氣進氣量、新鮮進氣的絕對濕度、新鮮進氣量，獲取發動機進氣的絕對濕度；若廢氣進氣的絕對濕度大于或等于第一最大絕對濕度，和/或，發動機進氣的絕對濕度大于或等于第二最大絕對濕度，則確定發動機處于冷凝狀態；輸出發動機處于冷凝狀態的提醒信息。本發明通過上述方法實現了及時的對發動機冷凝狀態進行檢測。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機冷凝狀態檢測方法、裝置、ECU、存儲介質。

背景技術

對于使用燃油作為動力的汽車來說，汽車的發動機在燃燒燃油的過程中，會產生大量污染環境的廢氣。其中，廢氣的主要污染成分包括氮氧化物等。

目前，主要使用廢氣再循環(Exhaust?Gas?Recirculation，EGR)技術來減少汽車氮氧化物的排放。該EGR技術通過將廢氣與新鮮進氣混合后再重新燃燒，可以降低混合氣體燃燒時的溫度，進而能夠降低發動機在燃燒燃油的過程中所產生的氮氧化物。

然而，在采用上述EGR技術減少氮氧化物的排放時，易使發動機進氣管路產生冷凝水。在發動機處于低溫運行時，若進氣管路內存在冷凝水，則可能會產生結冰現象，進而可能導致進氣管路堵塞，最終造成發動機啟動困難或者運行困難。此外，冰塊還可能會對發動機造成撞擊或異常磨損，降低了發動機可靠性以及使用壽命。

發明內容

本發明提供一種發動機冷凝狀態檢測方法、裝置、ECU、存儲介質，實現了及時的對發動機冷凝狀態進行檢測。

第一方面，本發明提供一種發動機冷凝狀態檢測方法，發動機進氣包括：新鮮進氣與經廢氣再循環系統冷卻后的廢氣進氣，所述方法包括：

接收傳感器采集的新鮮進氣的溫度值、相對濕度值和壓力值；

根據所述新鮮進氣的溫度值、所述相對濕度值、所述壓力值，獲取所述新鮮進氣的絕對濕度；

根據所述新鮮進氣的絕對濕度，所述發動機的新鮮進氣量、噴油量，獲取所述廢氣進氣的絕對濕度；

根據所述廢氣進氣的絕對濕度、發動機的廢氣進氣量、所述新鮮進氣的絕對濕度、所述新鮮進氣量，獲取所述發動機進氣的絕對濕度；

若所述廢氣進氣的絕對濕度大于或等于第一最大絕對濕度，和/或，所述發動機進氣的絕對濕度大于或等于第二最大絕對濕度，則確定所述發動機處于冷凝狀態；

輸出所述發動機處于冷凝狀態的提醒信息。

可選的，所述根據所述新鮮進氣的溫度值、所述相對濕度值、所述壓力值，獲取所述新鮮進氣的絕對濕度之前，所述方法還包括：

若所述新鮮進氣的溫度值或所述發動機所處環境的溫度值小于預設溫度值，則確定檢測所述發動機的冷凝狀態。

可選的，所述確定所述發動機處于冷凝狀態之前，所述方法還包括：

接收傳感器采集的所述廢氣進氣的總壓力；

根據所述廢氣進氣的總壓力，以及，所述廢氣進氣飽和蒸氣壓，得到所述第一最大絕對濕度；其中，所述廢氣進氣飽和蒸氣壓與所述廢氣進氣的溫度相關。

可選的，所述確定所述發動機處于冷凝狀態之前，所述方法還包括：

接收傳感器采集的所述發動機進氣的總壓力；

根據所述發動機進氣的總壓力，以及，所述發動機進氣飽和蒸氣壓，得到所述第二最大絕對濕度；其中，所述發動機進氣飽和蒸氣壓與所述發動機進氣的溫度相關。