[發明專利]一種軌道交通雜散電流泄露量計算方法

在審

• 申請號: 202011292999.3
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112765761A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 李鯤鵬;趙云云;史海歐;羅信偉;靳守杰;何治新;馬堅生;歐陽開;陳霞
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;盧頌昇

本發明公開了一種軌道交通雜散電流泄露量計算方法，包括步驟：根據在線列車運行數據集合、接觸網絕緣支撐裝置集合、回流網絕緣支撐裝置集合和牽引變電所集合構建直流牽引供電系統基本結構；對所述直流牽引供電系統基本結構進行等效電路變換，得到直流牽引供電系統等效電路模型；對所述直流牽引供電系統等效電路模型進行計算，得到電流泄露量參數。本發明對于量化評估泄露電流對埋地金屬管道、城市電網接地系統影響至關重要。

技術領域

本發明屬于軌道交通雜散電流分析技術領域，具體涉及一種軌道交通雜散電流泄露量計算方法。

背景技術

在城市軌道交通牽引供電領域有《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程(CJJ49-92)》(簡稱《規程》)和《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第二部分直流牽引供電系統雜散電流的防護措施(GB/T28026.2-2018)/(IEC62128-2：2013)》對以鋼軌作為回流網的雜散電流防護的設計和運行維護給出相關規定和建議，是目前該領域牽引供電系統設計和運維的依據文件。

《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程(CJJ49-92)》(簡稱《規程》)確定了雜散電流防護的基本原則與方法，“以治本為主將地鐵雜散電流減小至最低限度；限制雜散電流向地鐵外部的擴散；地鐵附近的地中金屬關系結構，應單獨采取有效的防蝕措施。”。《規程》規定了走行軌對地的過渡電阻新建線路不應小于15Ω.km，運營線路不應小于3Ω.km；同時通過監測地鐵主體結構鋼筋極化電位正向偏移平均值是否超過0.5V評估雜散電流的危害程度。

《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第二部分直流牽引供電系統雜散電流的防護措施(GB/T28026.2-2018)/(IEC62128-2：2013)》根據歐洲地鐵設計和運營經驗，對雜散電流腐蝕危害評估內容與指標，給出了建議值“經驗表明，如果單線的單位長度的平均雜散電流不超過I′_max，軌道結構在25年的運行周期內不會有損傷”；和“經驗表明，如果在運輸高峰期間金屬結構對地的偏移電位平均值不超過+200mV，對非陰極防護區的結構不需要采取特別的措施”。

但是這兩個規范標準，均未對回流網雜散電流泄漏量給出明確的計算方法，均建議通過極化電位后期檢測評估雜散電流的影響程度。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明提供了一種軌道交通雜散電流泄露量計算方法，其能對雜散電流進行評估。

為了解決上述問題，本發明按以下技術方案予以實現的：

一種軌道交通雜散電流泄露量計算方法，包括步驟：

根據在線列車運行數據集合、接觸網絕緣支撐裝置集合、回流網絕緣支撐裝置集合和牽引變電所集合構建直流牽引供電系統基本結構；

對所述直流牽引供電系統基本結構進行等效電路變換，得到直流牽引供電系統等效電路模型；

對所述直流牽引供電系統等效電路模型進行計算，得到電流泄露量參數。

作為本發明的進一步改進，所述在線列車運行數據集合為在第一時刻時，右線列車運行數據集與左線列車運行數據集的并集；

所述接觸網絕緣支撐裝置集合由右線接觸網支撐裝置的數量和左線接觸網支撐裝置的數量構建而成；

所述回流網絕緣支撐裝置集合由右線回流網支撐裝置數量和左線回流網支撐裝置的數量構建而成；

所述牽引變電所集合由牽引變電所的數量構建而成。

作為本發明的進一步改進，所述右線列車運行數據集由線路日行車組織計劃在運行時段的追蹤間隔、里程-時間曲線、列車需用功率-時間曲線、右線在線運行列車集合確定；所述左線列車運行數據集由線路日行車組織計劃在運行時段的追蹤間隔、里程-時間曲線、列車需用功率-時間曲線、右線和左線運行的初始時刻差值、左線在線運行列車集合確定。