[發明專利]一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用

在審

• 申請號: 202011291461.0
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112502866A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 張生;周彪;孫紅明;楊甲;李巖
• 申請（專利權）人: 斯丹德汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙) 32267
• 代理人: 劉純

一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用，包括頂蓋、膜片、底蓋，所述頂蓋、膜片、底蓋從上至下依次設置；其中，所述膜片上端面裝配有背板，所述頂蓋與底蓋通過焊接方式相連接，裝配有背板的所述膜片邊緣裝配壓縮在頂蓋與底蓋之間；所述膜片上開設有孔，所述背板上也設置有上下貫通的縮孔并且縮孔通過注塑成型，所述縮孔與孔相裝配。本發明所述的控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用，應用于汽車燃油系統中，解決了現有技術中循環管成型縮孔的工藝不穩定性及孔徑尺寸局限性，通過控制流量管理閥不同的開度控制進入到炭罐中的蒸汽總量，達到減輕炭罐負載的作用，有效延長炭罐的使用壽命，對燃油系統起到維持壓力動態平衡的作用，應用前景廣泛。

技術領域

本發明涉及汽車燃油管理系統技術領域，具體涉及一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用。

背景技術

由于國家排放法規逐步深化對整車排放的要求，汽車燃油系統加油過程中會有大量的油蒸汽產生，為減少碳氫的排放以及減輕活性炭罐對燃油蒸汽的加載負荷，在油箱出氣口位置會連接一根循環管，連通至加油管頭部位置，使得加油過程中一部分產生的燃油蒸汽通過蒸發排放管路進入炭罐被吸附，少部分油蒸汽通過循環管再次進入到油箱中，以達到減輕炭罐負載的作用。但在此過程中，如循環管氣流過大，加油過程中從循環管通過的油蒸汽很有可能會從加注口位置溢出到大氣中，因而在設計過程中，加油管零部件供應商需考慮在加油管循環管和油管口連接處增加一處縮口，以避免大量油蒸汽從加注口位置溢出。

傳統的設計方案如附圖1、2所示，傳統的設計方案中金屬循環管與金屬油管頭焊接，其中，焊接處的縮口內徑很難做到理想中可控的直徑2mm小孔，工藝成型上可控的公差范圍較大，但排放性能中針對該處縮口的直徑要求很高，過小易導致提前跳槍，過大油管口會有溢出油蒸汽的風險，所以在實際生產過程中不可避免的會因縮口尺寸的問題產生報廢，良品率一直很難達到理想的狀態。

針對上述傳統的設計方案的不足，本發明設計出一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用，將在循環管中成型的縮孔轉移至注塑件中，通過流量管理閥中內置注塑件的背板，在背板上設置縮孔，縮孔通過注塑成型，過程穩定可控，且尺寸偏差極小，安裝方便，成型簡單，極大地提高了產品良品率。

發明內容

發明目的：為了克服以上不足，本發明的目的是提供一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥及其應用，應用于汽車燃油系統中，解決了現有技術中循環管成型縮孔的工藝不穩定性及孔徑尺寸局限性，通過控制流量管理閥不同的開度控制進入到炭罐中的蒸汽總量，達到減輕炭罐負載的作用，有效延長炭罐的使用壽命，對燃油系統起到維持壓力動態平衡的作用，應用前景廣泛。

技術方案：一種控制燃油系統蒸汽的流量管理閥，包括頂蓋、膜片、底蓋，所述頂蓋、膜片、底蓋從上至下依次設置；其中，所述膜片上端面裝配有背板，所述頂蓋與底蓋通過焊接方式相連接，裝配有背板的所述膜片邊緣裝配壓縮在頂蓋與底蓋之間；所述膜片上開設有孔，所述背板上也設置有上下貫通的縮孔并且縮孔通過注塑成型，所述縮孔與孔相裝配；所述底蓋內中心處設置有圓柱孔結構，所述膜片蓋在所述圓柱孔結構上；所述頂蓋側面上設置有連接循環管的接頭一并且與頂蓋內部連通，所述底蓋左右側面分別設置有連接活性炭罐的接頭二、連接油箱出氣的接頭三，所述接頭二與圓柱孔結構連通，所述接頭三與底蓋內部連通；所述接頭二上設置有細孔并且細孔與底蓋內部連通。

為了解決現有技術中循環管成型縮孔的工藝不穩定性及孔徑尺寸局限性和更好地減輕炭罐加載油蒸汽的負荷，本發明將在循環管中設置的成型縮孔轉移至注塑件的背板中，所述流量管理閥中內置注塑件的背板，背板裝配在膜片上，注塑件的背板上設置有縮孔，該縮孔通過注塑成型，采用注塑成型工藝可以有效地保證了縮口尺寸的精度及靈活性，過程穩定可控，且尺寸偏差極小，安裝方便，成型簡單，極大地提高了產品良率，進而更好地保證了燃油系統的蒸發排放性能。

從油箱到炭罐的油蒸汽，在不同壓力下通過控制所述流量管理閥不同的開度可以控制進入到炭罐中的蒸汽總量，一方面達到減輕炭罐負載的作用，有效延長炭罐的使用壽命，另一方面對整個燃油系統起到維持壓力動態平衡的作用。