[發明專利]摩托車及排氣管減振結構

在審

• 申請號: 202011286038.1
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112282913A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 陳志勇;李茂勤;焦會芳;方穎
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F01N13/08;F01N13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 付麗

1.一種排氣管減振結構，其特征在于，包括排氣主管和排氣支管，所述排氣主管的第一管端套裝有活動連接的第一法蘭，所述排氣支管的第二管端套裝有活動連接的第二法蘭；

還包括彈性拉緊所述第一管端和所述第二管端的彈性拉緊結構，所述彈性拉緊結構的拉力方向的兩端分別連接于所述第一管端和所述第二管端上。

2.根據權利要求1所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述第一法蘭和所述第一管端之間設有第一密封圈；

所述第二法蘭和所述第二管端之間設置第二密封圈。

3.根據權利要求2所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述第一法蘭和所述第二法蘭均為高頸法蘭，所述第一密封圈為與所述第一法蘭活動配合的第一球面密封圈；

所述第二密封圈為與所述第二法蘭活動配合的第二球面密封圈。

4.根據權利要求1所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述彈性拉緊結構包括拉力的兩端分別連接至所述第一管端和所述第二管端的減振拉簧。

5.根據權利要求4所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述彈性拉緊結構還包括伸出于所述第一管端外周的第一支架，和伸出于所述第二管端的第二支架；

所述減振拉簧拉力的兩端分別連接于所述第一支架和所述第二支架上。

6.根據權利要求5任一項所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的伸出端均設有兩個拉簧支點，兩個所述拉簧支點環繞所述第一管端和所述第二管端的周向間隔布置；

每個拉簧支點上均連接有一個所述減振拉簧。

7.根據權利要求5-6任一項所述的排氣管減振結構，其特征在于，所述彈性拉緊結構包括沿所述第一管端和所述第二管端的徑向對稱布置的兩組。

8.一種摩托車，其摩托車發動機和消聲器之間設置分段布置的排氣支管，其特征在于，所述排氣支管與所述摩托車發動機和/或所述消聲器之間設有如權利要求1-7中任意一項所述的排氣管減振結構。

9.根據權利要求8所述的摩托車，其特征在于，所述摩托車發動機上伸出有發動機排氣管，所述消聲器上伸出有消聲器進氣管，

所述排氣支管與所述發動機排氣管之間，以及所述排氣支管和所述消聲器進氣管之間均設有所述排氣管減振結構。