[發明專利]一種工程車輛的液壓油冷卻系統

有效

• 申請號: 202011285840.9
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112377492B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 耿艷杰;許濤;張曉玲
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲特種車輛有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F15B21/041
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 陸志斌

本發明公開了一種工程車輛的液壓油冷卻系統，包括吸油口分別與油箱連接并通過取力器驅動的泵組一、泵組二、泵組三、泵組四，泵組一與控制系統一連接用于驅動清洗裝置的旋轉，泵組二與控制系統二連接用于驅動清洗結構的運動，泵組三與馬達一連接并通過控制系統三控制從而實現底盤恒速行走，泵組四通過控制系統四控制并依次與馬達二、水泵、水路系統連接，水泵的進水口通過水冷卻系統與水箱連接，本系統在清洗車的水路系統中增加水冷卻系統，水冷卻系統由多個冷卻器組成，液壓油在冷卻器內走循環路線，能夠起到充分冷卻的作用；冷卻器的水直接從水箱流出，溫度低，流速快，冷卻效果好。

技術領域

本發明涉及工程車輛的液壓油冷卻領域，具體涉及一種工程車輛的液壓油冷卻系統。

背景技術

目前清洗車大部分采用車載式，并要求恒速行走時清洗，為方便精準控制操作，需要對車輛進行改裝，改為由液壓馬達驅動車輛行走的閉式系統，同時水泵的驅動也采用液壓馬達驅動的閉式系統，再加上工作裝置也需要液壓驅動，所以長時間工作，液壓系統發熱較大，一般風冷不能滿足液壓油的散熱需求，需要增加一套水冷循環系統，一般水冷系統需要增加水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、管路等，系統較復雜，成本也較高。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種工程車輛的液壓油冷卻系統，其在清洗車的水路系統中增加水冷卻系統，充分利用清洗車的水路系統，不需要額外增加系統，經濟、簡單實用，效果較好。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種工程車輛的液壓油冷卻系統，包括吸油口分別與油箱連接并通過取力器驅動的泵組一、泵組二、泵組三、泵組四，所述泵組一與控制系統一連接用于驅動清洗裝置的旋轉，所述泵組二與控制系統二連接用于驅動清洗結構的運動，所述泵組三與馬達一連接并通過控制系統三控制從而實現底盤恒速行走，所述泵組四通過控制系統四控制并依次與馬達二、水泵、水路系統連接，所述水泵的進水口通過水冷卻系統與水箱連接，所述水冷卻系統由若干串聯或并聯設置在一起的冷卻器組成，所述泵組一、泵組二的回油管路與其中一部分冷卻器的進油口連接，所述泵組三、泵組四的泄油管道與另外一部分冷卻器的進油口連接。

優選地，所述冷卻器包括設有進水口和出水口的中心進水管，中心進水管外部套設有進油管，所述進油管內壁和中心進水管外壁上設置有若干高度不一的隔板，所述隔板與進油管內壁、中心進水管外壁之間形成有繞中心進水管呈螺旋狀的冷卻過油通道，所述進油管上還設有連通冷卻過油通道的若干個進油口和出油口。

優選地，當冷卻器并聯時，每個冷卻器進水口均與水箱出水口連接，每個冷卻器出水口均與水泵進水口連接，冷卻器上的出油口流經過濾器后流進油箱。

優選地，當冷卻器串聯時，第一個冷卻器進水口與水箱出水口連接，第一個冷卻器出水口與第二個冷卻器進水口連接，依次類推，最后一個冷卻器的出水口與水泵進水口連接，冷卻器上的出油口流經過濾器后流進油箱。

優選地，所述泵組一、泵組二為開式系統，所述泵組三、泵組四為閉式系統，每個泵組中泵的數量和形式根據系統需要設置。

本發明的有益效果在于：本系統在清洗車的水路系統中增加水冷卻系統，根據熱平衡和安裝空間需求，水冷卻系統安裝兩個或多個冷卻器，水冷卻系統使液壓油在冷卻器內走循環路線，能夠起到充分冷卻的作用；另外由于冷卻器的水直接從水箱流出，溫度較低，并且通過水泵吸力，流速較快，且不是循環水，增加了冷卻效果；本系統充分利用清洗車的水路系統，不需要額外增加系統，經濟、簡單實用，效果較好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的一種工程車輛的液壓油冷卻系統的結構示意圖；