[發明專利]一種車門鎖止機構

在審

• 申請號: 202011284743.8
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112324262A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 翟金良;翟桂松;彭裕平;王輝;韓明芳
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B79/22;E05B85/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發明涉及一種車門鎖止機構，屬于汽車門鎖技術領域，解決了現有汽車車門鎖止機構穩定性不高的技術問題。該車門鎖止機構包括安裝在車門框上的鎖塊，鎖塊上設有鎖止槽；安裝在車門上的座體，座體上設有第一直孔和第二直孔，第一直孔貫穿座體的底壁，第二直孔設于第一直孔的孔底并貫穿座體的頂壁；鎖銷，鎖銷插接在第一直孔中且鎖銷的頂端設有直桿，直桿穿過第二直孔并伸出，直桿上安裝限位部，限位部位于座體上方；彈性體，彈性體安裝在第一直孔中且彈性體的兩端分別與第一直孔孔底以及鎖銷頂端抵接，鎖銷克服彈性體的作用力后插入鎖止槽。通過上述結構，本發明提供的車門鎖止結構具有較好的抗沖擊性能，保證車門鎖止可靠，不會因沖擊而無故打開。

技術領域

本發明屬于汽車門鎖技術領域，特別涉及一種車門鎖止機構。

背景技術

目前汽車門鎖領域常見的鎖止機構主要為卡板式鎖緊機構，卡板式鎖緊機構零件主要為鈑金沖壓件，主要由卡板、制動爪、回位彈簧及鎖柱構成。當處于鎖止狀態時，卡板與鎖柱嚙合，同時被制動爪頂住，保證車門處于關閉狀態。當通過外拉手或內拉手解鎖時，帶動制動爪轉動，卡板在回位彈簧的作用下反彈，與鎖柱脫離，即可打開車門。卡板式門鎖具有結構緊湊，成本低等特點，適用于使用普通的乘用車和商用車。但是卡板式門鎖承受沖擊波的能力不足，導致該種汽車車門鎖止機構的穩定性不高。

發明內容

本發明提供一種車門鎖止機構，用于解決現有汽車車門鎖止機構穩定性不高的技術問題。

本發明通過下述技術方案實現：一種車門鎖止機構，包括：

安裝在車門框上的鎖塊，所述鎖塊上設有鎖止槽；

安裝在車門上的座體，所述座體上設有第一直孔和第二直孔，所述第一直孔貫穿所述座體的底壁，所述第二直孔設于所述第一直孔的孔底并貫穿所述座體的頂壁；

鎖銷，所述鎖銷插接在所述第一直孔中，并且所述鎖銷的頂端設有直桿，所述直桿穿過所述第二直孔并伸出，所述直桿上安裝有限位部，所述限位部位于所述座體上方；

彈性體，所述彈性體安裝在所述第一直孔中，并且所述彈性體的兩端分別與所述第一直孔孔底以及所述鎖銷頂端抵接，所述鎖銷克服所述彈性體的作用力后插入所述鎖止槽。

進一步地，為了更好的實現本發明，還包括第一墊高件，所述座體和所述車門之間安裝有N塊所述第一墊高件，其中，N為大于或者等于1的整數。

進一步地，為了更好的實現本發明，還包括第二墊高件，所述鎖塊和所述車門框之間安裝有N塊所述第二墊高件，其中，N為大于或者等于1的整數。

進一步地，為了更好地實現本發明，還包括第三墊高件，所述限位部和所述座體之間安裝有N塊所述第三墊高件，其中，N為大于或者等于1的整數。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述第一墊高件和/或所述第二墊高件和/或所述第三墊高件為墊板。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述鎖止槽設于所述鎖塊的中部，所述鎖塊的邊緣還設有用于對所述鎖銷進入所述鎖止槽進行導向的導向斜槽。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述鎖銷的底端設有導向斜面。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述彈性件為彈簧，所述彈簧套在所述直桿外。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述限位部為銷釘，所述直桿上設有銷孔，所述銷釘銷接在所述銷孔中。

進一步地，為了更好地實現本發明，所述第二直孔為方孔，所述直桿為與所述方孔適配的方型桿。

本發明相較于現有技術具有以下有益效果：