[發明專利]一種民用直升機海上救生性能驗證試飛方法

有效

• 申請號: 202011284345.6
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112623265B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 虞漢文;徐舟;顧文標;黎文斌;辛冀
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機飛行試驗技術領域，公開了一種民用直升機海上救生性能驗證試飛方法。根據《運輸類旋翼航空器適航規定》CCAR?29?R1等規章制定海上救生等風險科目試飛需求和測試需求，采用直升機飛行力學理論模型，評估海上紊流對直升機影響，根據理論模型分析結果進行試飛科目和試飛方法設計；利用模擬器進行預試飛，驗證試飛流程，從而控制試飛風險，依據測試數據結合試飛機組評述給出完整的數據處理方法；形成民用直升機海上救生性能驗證科目試飛技術。

技術領域

本發明屬于直升機飛行試驗技術領域，特別涉及一種民用直升機海上救生性能驗證試飛方法。

背景技術

直升機用于海上救生具有越來越重要的意義，一般海上發生突發事故以后，最主要的是爭取時間，要在最短時間內救出被困的人員，否則時間越長，人員生存的機會就越少。直升機能夠快速出動，快速達到目的地，并且救援直升機能夠根據需要靈活開展救援事宜，不會受到海浪影響，不需要像艦船等需要出港時間。我國擁有300多萬平方公里海域，6000多個島嶼，18000 多公里海岸線來講，目前救援直升機及開展的救援工作遠遠不夠。

飛行試驗是對直升機飛行安全性最主要也最可靠的檢驗方法，因而也是民用直升機適航審定的重點科目，我國已成功研制Z8、Z9、Z11、AC313、AC352 等不同噸位直升機，為直升機海上救援工作大規模開展，迫切需要開展全方位的試飛驗證。由于直升機海上救生科目等屬于直升機特殊使用環境飛行，國內并不具備直升機海上救生試飛科目驗證技術，包括在試飛內容、驗證方法、風險控制技術、測試及數據處理等方面均處于空白。

發明內容

本發明要解決的技術問題：根據《運輸類旋翼航空器適航規定》CCAR-29-R1 等規章制定海上救生等風險科目試飛需求，采用直升機飛行力學理論模型，評估海上紊流對直升機影響，根據理論模型分析結果進行試飛科目和試飛方法設計；利用模擬試飛進行提前試飛，驗證試飛流程，從而控制試飛風險，另外在試飛基礎上給出了測試需求，測試直升機姿態、過載等參數，依據測試數據結合試飛機組主管評述給出完整的數據處理方法，從而形成一種民用直升機海上救生性能驗證試飛方法。

一種民用直升機海上救生性能驗證試飛方法，包括以下步驟：

第一步：確定民用直升機海上救生適航條款符合性驗證的試飛項目；

第二步：依據試飛項目確定試飛測試的參數、數據同步記錄方式和數據采樣率；

第三步：對試飛項目進行細化，確定不同風速和海況條件下的試飛子項目；

第四步：建立直升機飛行力學模型，并融合海上的紊流模型，對不同風速和海況條件下各試飛子項目進行直升機操縱響應特性分析；

第五步：飛行機組利用直升機飛行模擬器按照試飛子項目進行海上救生模擬試飛和訓練，并根據模擬試飛的結果對試飛子項目進行修訂；

第六步：飛行機組按照修訂后的試飛子項目進行海上試飛，并對直升機海上試飛時的飛行品質進行等級評價；

試飛測試數據進行濾波、平滑處理，利用參數識別方法計算直升機海上救生試飛時的穩定性；

第七步：根據飛行機組飛行品質等級評價結果和試飛測試數據，確定直升機在不同風速和海況條件下進行救生時的穩定性、操縱性及可行性，形成民用直升機海上救生驗證試飛結論。

進一步，在所述第一步中所述試飛項目包括：救生狀態抗側風能力、救生狀態直升機穩定性、不同風速狀態下海上救生全流程演示，海上救生應急程序驗證。

進一步，在于在所述第二步中，測試參數包括：直升機的操縱量、直升機地速、飛行姿態、直升機重心處的過載；

采用機載數據采集系統對測試參數的數據進行采集記錄；

采用GPS系統授時進行測試數據同步；