[發明專利]增程器控制方法、裝置、驅動系統及增程式混合動力車輛

有效

• 申請號: 202011280408.0
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112406564B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 邵軍杰
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

1.一種增程器控制方法，其特征在于，包括：

獲取用戶的充電條件，所述充電條件包括：充電條件優和充電條件差；

獲取當前行程的預測狀態，所述預測狀態包括：可預測和不可預測；

基于所述充電條件和所述預測狀態，確定車輛的能量管理模式，所述能量管理模式包括：純電優先模式、燃油優先模式和智能調節模式；

基于所述能量管理模式，控制所述增程器啟動；

其中，所述獲取用戶的充電條件包括：

獲取車輛的歷史充電數據；

基于歷史充電數據，確定充電條件；

其中，所述獲取當前行程的預測狀態包括：

獲取車輛的歷史行程和當前位置數據；

基于歷史行程和當前位置數據，確定當前行程的預測狀態。

2.根據權利要求1所述的增程器控制方法，其特征在于，所述基于所述能量管理模式，控制所述增程器啟動，包括：

在所述智能調節模式時，獲取當前行程的車速分布數據和預先設定的增程器啟動車速閾值；其中，當前行程的車速分布數據包括當前行程中每個路段的平均車速；

對于當前行程中平均車速等于或大于所述增程器啟動車速閾值的第一路段，啟動所述增程器。

3.根據權利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，還包括：

獲取當前行程的發電量需求量；

基于當前行程的車速分布數據，獲取當前行程中平均車速等于或大于所述增程器啟動車速閾值的第一路段的發電量需求量；

所述對于當前行程中平均車速等于或大于所述增程器啟動車速閾值的第一路段，啟動所述增程器，包括：

在當前行程的第一路段，啟動增程器并控制所述增程器的發電功率，以使得所述增程器滿足所述發電量需求量。

4.根據權利要求3所述的增程器控制方法，其特征在于，所述獲取當前行程的發電量需求量，包括：

基于當前行程的車速分布數據，獲取當前行程的行駛耗電量；

基于用戶的充電條件獲取當前行程結束時的保留電量；

獲取當前電池剩余電量；

基于所述行駛耗電量、所述保留電量和所述當前電池剩余電量，確定當前行程的發電量需求量。

5.根據權利要求3所述的增程器控制方法，其特征在于，基于當前行程的車速分布數據，獲取當前行程中平均車速等于或大于所述增程器啟動車速閾值的第一路段的發電量需求量，包括：

根據當前行程包含的第一路段的平均車速從高到低，依次為各第一路段分配發電量需求量，且分配成功后各第一路段的發電量需求量均不高于其發電量上限值。

6.根據權利要求2所述的增程器控制方法，其特征在于，還包括：

獲取與當前行程關聯的歷史車速分布數據和歷史發電量分布數據，所述歷史車速分布數據和歷史發電量分布數據一一對應；

基于所述當前行程的車速分布數據和所述歷史車速分布數據進行匹配，以確定與當前行程的車速分布數據對應的歷史發電量分布數據；

基于當前行程包含的路段，以及與當前行程的車速分布數據對應的歷史發電量分布數據，獲取每個路段的初始發電量；

獲取平均車速小于所述增程器啟動車速閾值的至少一個第二路段的初始發電量；

將所述至少一個第二路段的初始發電量平均分配到平均車速大于或等于所述增程器啟動車速閾值的至少一個第一路段上，以得到所述至少一個第一路段的發電量需求量；

所述對于當前行程中平均車速等于或大于所述增程器啟動車速閾值的第一路段，啟動所述增程器，包括：

在當前行程的第一路段，啟動增程器并控制所述增程器的發電功率，以使得所述增程器滿足所述發電量需求量。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，還包括：

若任意一個所述第一路段的發電量需求量超出所述增程器在該第一路段的發電量上限值；

則將所述第一路段的發電量需求量超出所述發電量上限值的部分分配給其他的第一路段，且分配成功后各第一路段的發電量需求量均小于其發電量上限值。