[發明專利]一種液壓剎車閥

有效

• 申請號: 202011280119.0
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112357797B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 陳懿;李新獻;安萬平;張福江;羅國善;谷文平;王良偉;宋興祥;鄒韜;潘學光;陳楚苗
• 申請（專利權）人: 中船華南船舶機械有限公司
• 主分類號: B66D1/08
• 分類號: B66D1/08;B66D5/28;F15B11/04;F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 廣州慧宇中誠知識產權代理事務所(普通合伙) 44433
• 代理人: 劉各慧

本發明提供一種液壓剎車閥，包括絞車、液壓剎車、液壓馬達、梭閥、平衡閥、第一換向閥、第二換向閥、第一球閥、起升油路AWA口、下降油路AWB口、油箱油路AWL口和剎車油路EMP口；起升油路AWA口連接平衡閥的進油口，平衡閥的出油口連接液壓馬達的一端，下降油路AWB口和剎車油路EMP口并聯連接液壓馬達的另一端，液壓馬達的回油口與油箱油路AWL口連接，液壓馬達的動力輸出端連接絞車，液壓剎車夾持連接液壓馬達的輸出端，第一球閥常閉連接在液壓馬達與剎車油路EMP口之間，平衡閥連接在液壓馬達與起升油路AWA口之間；梭閥的第一輸入端連接起升油路AWA口，梭閥的第二輸入端連接下降油路AWB口。本發明具有剎車安全性高的，剎車力充足的優點。

技術領域

本發明涉及起重機機械領域，具體涉及一種液壓剎車閥。

背景技術

傳統的起重機絞車中，當絞車動作時，剎車在松開后吊鉤上升或下降的過程中，會出現由于剎車液壓油路壓力不足導致剎車打開不充分，從而出現絞車剎車抖動的情況，這樣，存在剎車液壓油路壓力不足導致絞車剎車再次剎車的風險，在吊鉤上升過程中一旦出現突然剎車的情況，可能會導致貨物脫鉤；當絞車停止動作時，需要將吊鉤起升或下降的油路中的高壓油泄掉，但是，吊鉤起升或下降的油路泄壓時由于背壓的影響，會使剎車進油口存在一定的背壓，從而減小剎車力。

發明內容

本發明提供一種剎車穩定性好，剎車力充足的液壓剎車閥，利用本發明的結構，當絞車動作時，提供符合剎車系統要求的打開剎車壓力，當絞車停止時，及時泄掉剎車壓力。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種液壓剎車閥，其特征在于：包括絞車、液壓剎車、液壓馬達、梭閥、平衡閥、第一換向閥、第二換向閥、第一球閥、起升油路AWA口、下降油路AWB口、油箱油路AWL口和剎車油路EMP口；

起升油路AWA口連接平衡閥的進油口，平衡閥的出油口連接液壓馬達的一端，下降油路AWB口和剎車油路EMP口并聯連接液壓馬達的另一端，液壓馬達的回油口與油箱油路AWL口連接，液壓馬達的動力輸出端連接絞車，液壓剎車夾持連接液壓馬達的輸出端，第一球閥常閉連接在液壓馬達與剎車油路EMP口之間；

梭閥的第一輸入端連接起升油路AWA口，梭閥的第二輸入端連接下降油路AWB口，第一換向閥和第二換向閥為二位三通液動換向閥，第一換向閥和第二換向閥的信號油路并聯連接梭閥的輸出端，第一換向閥的進油口連接在剎車油路EMP口與第一球閥之間，第一換向閥和第二換向閥的輸出油口并聯連接液壓剎車，第一換向閥和第二換向閥的回油口并聯連接油箱油路AWL口；第二換向閥的進油口不連通；第一換向閥和第二換向閥設定的換向壓力值小于液壓剎車松開所需的壓力，液壓剎車松開所需的壓力小于梭閥的第一輸入端或第二輸入端的供油壓力，

以上設置，在液壓泵的作用下，液壓油從起升油路AWA口流經平衡閥后進入液壓馬達，起升油路上的液壓油同時流經梭閥，梭閥的輸出端輸出信號油，流向第一換向閥和第二換向閥，使得第一換向閥和第二換向閥換向，剎車油路EMP口的液壓油流經第一換向閥后打開液壓剎車，使得絞車進行上升動作；或液壓油從下降油路AWB口分別進入液壓馬達和梭閥，為液壓馬達供油的同時，液壓油流經梭閥，使得第一換向閥和第二換向閥換位，剎車油路EMP口的液壓油流經第一換向閥后打開液壓剎車，使得絞車進行下降動作。

當絞車停止動作時，起升油路AWA口或下降油路AWB口不供油，第一換向閥和第二換向閥在彈簧的作用下復位，液壓剎車的液壓油進入油箱油口從而泄掉液壓油，使液壓剎車關閉；由于第一換向閥和第二換向閥設定的換向壓力值小于液壓剎車松開所需的壓力，以避免起升油路AWA口或下降油路AWB口不供油時由于背壓影響，使得液壓剎車的進油口存在一定的背壓，從而減小剎車力。另外，為了防止液控換向閥被贓物卡滯不能及時泄掉液壓油，設置了第一換向閥和第二換向閥兩個并聯的液控換向閥，以便在其中一個液控換向閥故障時另外一個能泄掉液壓油，這樣，絞車動作時能提供足夠壓力打開液壓剎車，絞車停止工作后，液壓剎車快速復位，保證剎車安全可靠，剎車力充足。