[發明專利]一種空冷降溫脫硝一體反應裝置

在審

• 申請號: 202011279444.5
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112282898A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 李玉望;汪宏文;查道松;曾陶才
• 申請（專利權）人: 綠聯凈化技術（東莞）有限公司
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022;F01N3/05;F01N3/20;F01N11/00;F01N13/00;B01D53/94;B01D53/56
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 卞華欣

本發明涉及尾氣處理技術領域，具體涉及一種空冷降溫脫硝一體反應裝置，包括空冷降溫裝置、連接管組件和脫硝裝置，脫硝裝置包括箱體、白載體和催化模塊，白載體設置于箱體內且位于靠近箱體的進氣口端的一側，催化模塊設置于箱體內且位于靠近箱體的出氣口端的一側；空冷降溫裝置包括殼體、冷卻機構、遮雨棚和冷凝水收集器，冷卻機構設置于殼體內，冷凝水收集器設置于殼體的下方，遮雨棚設置于所述殼體的上方；空冷降溫裝置與連接管組件的進口端連通，連接管組件的出口端與脫硝裝置連通。本發明的裝置能同時解決尾氣降溫和脫硝，使溫度達到適應催化劑的合適溫度，相比其他裝置可以節省空間，有效解決設備使用、安裝空間等問題。

技術領域

本發明涉及尾氣處理技術領域，具體涉及一種空冷降溫脫硝一體反應裝置。

背景技術

發電機、引擎等設備在運行時都會產生高溫尾氣，其溫度可達600度以上，傳統一般只是通過消聲器后就排放出去，此時的尾氣溫度還有400度左右，排出后的安全隱患很大，既可能烤壞植物，也可能毀壞財物，如碰到人體則會造成人身傷害事故。為此，人們在研究各種辦法以盡量降低最后排出尾氣的溫度，但是，目前柴油機的排氣管采用雙層管道，排氣管外加一層水套的方法進行處理，再通過冷卻凈化水箱進行降溫。由于加水套的方式熱交換率低，主要的降溫壓力交給冷卻凈化水箱，從而導致冷卻凈化水箱體積過大，加工和安裝都很困難，這類降溫裝置由于結構設計常規，降溫結構并不能使熱氣與冷空氣充分、長時間接觸及混合，導致降溫效果不好，通常難以實現將尾氣溫度降到100度以下。

另外，國內市場在廢氣處理上誕生了很多尾氣處理產品，尤其是在內燃機尾氣的處理上由很多產品的誕生。內燃機尾氣脫硝一般采用化學反應的方式，化學反應的同時，就必須有合適的反應溫度，但是一般內燃機排放的尾氣的溫度都較高，會超過催化劑發生化學反應的合適溫度，不僅減少產品的使用壽命，同時還會耗費大量的人工成本，增加了尾氣處理的成本，其次，尾氣進入脫硝裝置內直接與催化層接觸，導致催化層局部發生反應，長期使用后局部失效，導致不能對尾氣進行脫。

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本發明的目的在于提供一種空冷降溫脫硝一體反應裝置，該空冷降溫脫硝一體反應裝置能同時解決對內燃機尾氣降溫，使溫度達到適應催化劑的合適溫度，同時該一體反應裝置相比其他裝置可以節省空間，更適合在不同的項目使用，有效解決設備使用、安裝空間等問題。

本發明的目的通過下述技術方案實現：一種空冷降溫脫硝一體反應裝置，包括空冷降溫裝置、連接管組件和脫硝裝置，所述脫硝裝置包括箱體、白載體和催化模塊，所述白載體設置于所述箱體內，且所述白載體位于靠近箱體的進氣口端的一側，所述催化模塊設置于所述箱體內，且所述催化模塊位于靠近箱體的出氣口端的一側；更優選的，而其中所述白載體是主要以原滑石、粘土、氧化鋁或長石中的一種為原料，以堇青石為主晶相的陶瓷載體；

所述空冷降溫裝置包括殼體、冷卻機構、遮雨棚和冷凝水收集器，所述冷卻機構設置于所述殼體內，所述冷凝水收集器設置于所述殼體的下方，所述遮雨棚設置于所述殼體的上方；所述空冷降溫裝置的出口端與所述連接管組件的進口端連通，所述連接管組件的出口端與所述脫硝裝置的進口端連通。

優選的，所述連接管組件包括螺紋連接管和測試管段，所述螺紋連接管的一端與所述空冷降溫裝置連通，所述螺紋連接管的另一端與所述測試管段的一端連通，所述測試管段的另一端與所述脫硝裝置連通，所述測試管段的上端面設有貫穿管壁的壓力傳感器、氮氧傳感器、流量計、溫度傳感器和尿素噴槍，所述氮氧傳感器、尿素噴槍、流量計、壓力傳感器和溫度傳感器依次沿氣流走向方向設置。

優選的，所述箱體包括第一進氣口擴張段、箱主體和第一排氣口擴張段，所述第一進氣口擴張段與所述箱主體的進氣端連接，所述第一排氣口擴張段與所述箱主體的出氣端連接。

優選的，所述箱主體內設有模塊固定架和若干固定滑槽，且所述固定滑槽位于靠近所述第一進氣口擴張段的一側，所述模塊固定架位于所述固定滑槽的一側，所述白載體套設在所述固定滑槽內，所述催化模塊固定設置于所述模塊固定架內。