[發明專利]新型開口肋正交異性鋼橋面板結構

在審

• 申請號: 202011277448.X
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112376421A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 王仁貴;楊玉東;蔣振雄;王梓夫;伏首圣;周山水;宋暉;閆永倫;張慶蕓;郝海龍
• 申請（專利權）人: 中交公路規劃設計院有限公司;江蘇省交通工程建設局
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D2/00;B23P15/00;E01D101/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周志斌

本發明涉及橋梁工程技術領域，提供了一種新型開口肋正交異性鋼橋面板結構，橋面板結構包括頂板、底板、L形加勁肋和橫隔板；L形加勁肋與橫隔板正交設置，并夾置于頂板與底板之間；若干L形加勁肋沿頂板的寬度方向間隔設置；若干橫隔板沿頂板的長度方向間隔設置；其中，L形加勁肋包括與頂板連接的第一縱向肋面，以及與第一縱向肋面連接的第二縱向肋面；每兩個L形加勁肋的第二縱向肋面相對間隔設置，形成一個縱向加勁肋組。本發明通過將縱向加勁肋設置為開口結構，保證了橋面結構強度的同時，開口型縱肋局部扭轉剛度較常規閉口肋有所降低，不會引起過高的應力集中，還可實現運營期內，對縱向加勁肋與頂板間內側焊縫的檢查和維修。

技術領域

本發明涉及橋梁工程技術領域，特別是涉及一種新型開口肋正交異性鋼橋面板結構。

背景技術

正交異性鋼橋面板是由頂板、縱向加勁肋、橫向加勁肋焊接而成，形成肋板式結構，具有自重輕、承載能力大、適用范圍廣、施工速度快、造型美觀等特點。

然而，隨著鋼橋面板的廣泛應用和在役時間的不斷增長，近年來，鋼橋面板的疲勞問題越來越突出，正交異性鋼橋面板普遍存在疲勞開裂等現象，橋面板不僅要直接承受車輪荷載，將橋面荷載傳遞到橋梁主承重結構，對于鋼板梁和鋼箱梁橋，橋面板還要作為主梁翼緣板，承受其他直接荷載和間接荷載作用。作為主梁結構體系，翼緣板主要承受縱向應力，為滿足頂板受壓穩定要求，通常縱向加勁肋的間距較小。橫向加勁的主要作用是支承縱向加勁肋，將荷載傳遞到主梁腹板，因此通常橫向加勁肋間距和剛度比縱向加勁肋大很多。由于縱向加勁肋與橫向加勁肋相互交叉，二者的尺寸和間距不同，使得鋼橋面板兩個方向的抗彎剛度不同。

申請號為CN201710095920.X的中國專利申請，公開了一種HRP正交異性鋼橋面板結構。該面板結構包括熱軋帶肋蓋板、若干縱向加勁肋和橫肋。HRP蓋板具有整體性好、剛度大的特點。平板與肋連接部分采用圓弧狀漸變過渡，可以有效避免集中輪載作用下鋼橋面板局部應力過大問題。焊縫設置在縱肋腹板應力幅較小位置，且焊接工藝由單側部分熔透焊變為對接全熔透焊，可以有效提高鋼橋面板的抗疲勞性能。

雖然上述現有技術雖然提出了一種U肋與鋼橋面板的焊接質量和穩定性的措施以及采用U肋內焊的工藝，但U肋角焊縫的疲勞問題仍未得到徹底解決、內焊工藝難度大、縱肋與橫隔板連接部位的應力集中問題依然存在。

有鑒于此提出本發明。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種新型開口肋正交異性鋼橋面板結構。

根據本發明第一方面實施例的一種新型開口肋正交異性鋼橋面板結構，包括：

頂板、底板、L形加勁肋和橫隔板；

所述L形加勁肋與所述橫隔板正交設置，并夾置于所述頂板與所述底板之間；

若干所述L形加勁肋沿所述頂板的寬度方向間隔設置；

若干所述橫隔板沿所述頂板的長度方向間隔設置；

其中，所述L形加勁肋包括與所述頂板連接的第一縱向肋面，以及與所述第一縱向肋面連接的第二縱向肋面；

每兩個所述L形加勁肋的所述第二縱向肋面相對間隔設置，形成一個縱向加勁肋組。

根據本發明的一個實施例，所述第一縱向肋面與所述頂板之間通過雙面焊接實現連接。

具體來說，通過將縱向加勁肋組設置為開口結構，即，兩個間隔設置的所述L形加勁肋組成所述縱向加勁肋組，使得每個所述L形加勁肋與所述頂板之間的連接可以通過雙面焊實現，在避免常規閉口U肋局部扭矩過大，易產生形變問題的基礎上，提升了焊縫的焊接等級，保證了連接部位的焊接質量。

根據本發明的一個實施例，所述L形加勁肋的所述第一縱向肋面與所述頂板垂直設置，所述第二縱向肋面呈水平設置。