[發明專利]液壓和摩擦盤復合緩沖式高速軌道車輛攔截系統

有效

• 申請號: 202011275420.2
• 申請日: 2020-11-15
• 公開（公告）號: CN112208569B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 陳晉市;張晗;何春暉;楊書偉;張淼淼
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

本發明涉及一種液壓和摩擦盤復合緩沖式高速軌道車輛攔截系統，屬于柔性攔截制動領域。縱向阻攔網組件放置方向與軌道車輛行進方向一致，通過壓緊式連接器分別與緩沖減速組件的攔阻索連接，在縱向阻攔網組件和緩沖減速組件之間均勻放置多組傾翻防護組件。優點是結構新穎，采用液壓系統作為緩沖，摩擦盤作為吸能裝置的高速軌道車輛阻攔網攔截系統，不需要額外的能源輸入，對外界環境依賴性較小，同時，為防止軌道車輛發生上下傾翻，還配合有一套傾翻防護網，防止高速軌道車輛在受到攔截力時發生傾翻，從而使攔阻網失效、造成較大破壞，耗材如縱向阻攔網、翻轉阻攔網都便于拆卸和更換。

技術領域

本發明屬于柔性攔截制動領域，具體涉及一種采用液壓系統作為緩沖，摩擦盤作為吸能裝置的高速軌道車輛阻攔網攔截系統。

背景技術

隨著高速鐵路技術的發展，我國的軌道車輛速度逐漸提高，極大的提升了國民出行的便捷程度，但是隨著速度的提高也使得軌道車輛在運行時容易受到各種外界因素的影響，很多原本微不足道影響會被高速放大，因此難免會對車輛造成破壞，為避免失控車輛造成更大的損失需要在軌道車輛進入人群密集場所前降低自身動能，降低破壞性。同時還需要保證車內乘客的安全，并且盡可能減少車體所受損害，因此不能采用剛性攔截方式，柔性攔截方式常用于艦載機降落減速，吉林大學也曾設計柔性阻攔網對地面高速車輛進行攔截，但是目前市面上并無針對軌道車輛的柔性攔截系統。

發明內容

本發明提供一種液壓和摩擦盤復合緩沖式高速軌道車輛攔截系統，用于高速軌道車輛在發生故障時進行有效攔截。

本發明采取的技術方案是：縱向阻攔網組件放置方向與軌道車輛行進方向一致，通過壓緊式連接器分別與緩沖減速組件的攔阻索連接，在縱向阻攔網組件和緩沖減速組件之間均勻放置多組傾翻防護組件。

本發明所述縱向阻攔網組件包括阻攔網和壓緊式連接器，其中阻攔網與壓緊式連接器固定連接。

本發明所述縱向阻攔網由高強度尼龍帶編織成與高速軌道車輛車頭形狀相似的形狀。

本發明所述傾翻防護組件包括安裝壓板，固定銷，定滑輪安裝座，定滑輪，高強度尼龍帶，固定塊，氣體彈簧緩沖液壓缸，緩沖定滑輪，導向定滑輪，傾翻防護網，液壓缸安裝底板和兩個安裝側板，其中液壓缸安裝底板和安裝壓板通過螺釘將兩個安裝側板連接起來，定滑輪通過定滑輪安裝座連接在兩個安裝側板之間，導向定滑輪安裝在兩個安裝側板之間，氣體彈簧緩沖液壓缸通過螺釘固定在液壓缸安裝底板上，緩沖定滑輪固定連接在氣體彈簧緩沖液壓缸上，防護網兩端分別經導向定滑輪、緩沖定滑輪、固定塊和高強度尼龍帶連接，高強度尼龍帶經定滑輪用固定銷固定連接在安裝壓板上。

本發明所述氣體彈簧液壓缸組件包括定滑輪連接板、氣體腔、阻尼孔一和液體腔，其中定滑輪連接板與氣體腔固定連接，氣體腔和液體腔滑動連接，氣體腔底部有阻尼孔一。

本發明所述緩沖減速組件包括換向定滑輪，兩個導向定滑輪，橫向緩沖液壓缸，減速箱，摩擦盤，阻攔索收納滾筒，阻攔索和地面定滑輪，其中地面定滑輪、換向定滑輪、兩個導向定滑輪、橫向緩沖液壓缸、減速箱和阻攔索收納滾筒分別與地面固定連接，阻攔索一端繞接在阻攔索收納滾筒，并經兩個導向定滑輪、橫向緩沖液壓缸、換向定滑輪和地面定滑輪與縱向阻攔網組件的壓緊式連接器連接，阻攔索收納滾筒與減速箱連接，摩擦盤與減速箱連接。

本發明所述橫向緩沖液壓缸組件包括橫向緩沖定滑輪、橫向緩沖定滑輪安裝板、活塞、上腔、活塞復位彈簧、下腔、推板彈簧、液體推板和阻尼孔二，其中橫向緩沖定滑輪與橫向緩沖定滑輪安裝板轉動連接，橫向緩沖定滑輪安裝板與活塞固定連接，活塞與上腔滑動連接，活塞復位彈簧位于上腔內、且與活塞后部頂接，上腔的下方是下腔，上腔和下腔之間有多個阻尼孔二，液體推板位于下腔內部、且下方與推板彈簧頂接。