[發明專利]一種轉向架軸端盤式發電裝置

在審

• 申請號: 202011272384.4
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112532008A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 苗秀娟;孫國營;昝壯
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24;H02K1/27;H02K1/18;H02J7/14
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 楊斌;厲田

本發明公開了一種轉向架軸端盤式發電裝置，包括轉子組件、定子組件和承載鞍，轉子組件安裝在轉軸的軸端端蓋的外端面并隨轉軸轉動，承載鞍的一端可拆卸安裝定子組件，承載鞍的另一端固裝在轉向架上，轉子組件與定子組件同軸并列且形成軸向間隙。本發明具有軸向尺寸小，體積小，生產成本低，可靠性高，維護簡單，實用性強且不會改變車軸原有內部結構等優點，實現了由機械能轉化為電能的目的；本發明安裝有電磁線圈繞組的外罩不以轉軸為安裝基礎，根據對電能的所需，可在一定空間內增大盤式永磁鐵及相應的電磁線圈繞組的尺寸。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛發電技術領域，具體涉及轉向架軸端盤式發電裝置。

背景技術

智能列車是我國的發展方向，其中很大一部分是智能感知，就需要供電。而現在的貨車列車只有機車可以供電，貨車沒有供電，只能采用自發電的形式，因此設計轉向架發電裝置有重要的意義。

現有技術中，在轉向架上的發電機占用了轉向架較大空間，給整個轉向架布局帶來了不利的影響，還會由于轉向架結構不對稱造成動力學性能惡化。同時現有技術是采用軸端皮帶輪進行傳動，因此轉向架的軸是個非標準件，需要單獨設計。另外采用皮帶傳動要求輪對軸和電機軸平行且軸距不可調，因此只能安裝在構架一體式轉向架上，也就是不能安裝在三大件的貨車轉向架上。

專利“一種鐵路貨車軸端盤式永磁發電裝置(專利號：201210561240.X)”將發電裝置安裝在列車車軸上，解決了發電裝置占用了轉向架上方的空間的問題，但該裝置將定子結構與轉子結構包覆在軸箱端蓋內部，并通過軸箱端蓋與套設于車軸上的軸箱軸承座固定連接，軸箱端蓋以車軸為安裝基礎，此結構使得軸箱軸承座、定子結構、轉子結構與車軸直徑需配套使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，現提供不占用了轉向架空間、軸不需單獨設計、軸箱端蓋不以車軸為安裝基礎的轉向架軸端盤式發電裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：轉向架軸端盤式發電裝置，包括轉子組件、定子組件和承載鞍，所述轉子組件安裝在轉軸的軸端端蓋的外端面并隨轉軸轉動，所述承載鞍的一端可拆卸安裝定子組件，所述承載鞍的另一端固裝在轉向架上，所述轉子組件與所述定子組件同軸并列且形成軸向間隙。

優選地，所述轉子組件包括盤式永磁鐵和安裝底座，所述盤式永磁鐵可拆卸安裝在所述安裝底座上，所述安裝底座可拆卸連接在所述軸端端蓋上。

優選地，所述定子組件包括電磁線圈繞組和外罩，所述電磁線圈繞組嵌裝在所述外罩上，所述外罩的上端與所述承載鞍通過螺栓連接，所述電磁線圈繞組與所述盤式永磁鐵同軸并列且形成軸向間隙。

優選地，所述外罩上開設有放置所述電磁線圈繞組的放置槽，所述電磁線圈繞組上與所述放置槽內對應開設有螺栓孔，所述電磁線圈繞組與所述外罩通過螺栓與所述螺栓孔連接。

優選地，所述螺栓孔呈環形陣列分布。

優選地，所述承載鞍上設有定位孔，所述外罩上設有與所述定位孔相配合的定位凸臺。

與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明具有軸向尺寸小，體積小，生產成本低，可靠性高，維護簡單，實用性強且不會改變車軸原有內部結構等優點，實現了由機械能轉化為電能的目的，可顯著提高列車的發電效率，能量利用率和能量回收率，從而節約相應的能耗。本發明安裝有電磁線圈繞組的外罩不以轉軸為安裝基礎，根據對電能的所需，可在一定空間內增大盤式永磁鐵及相應的電磁線圈繞組的尺寸。

附圖說明

圖1為本發明的整體示意圖；

圖2為本發明的發電裝置爆炸圖；

圖3為本發明的安置槽示意圖；

圖4為本發明的整流示意圖。

圖例說明：